2020年，全球邮轮行业陷入长时间停摆，甚至有船只无法靠岸。自今年1月以来，美股三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。

　　近日，美国疾病控制和预防中心(CDC)宣布解除“禁航令”，邮轮可有条件复航，为行业复苏带来了一丝曙光。然而在大小邮轮公司艰难求生同时，消费者的信心能否恢复，将是一个更为艰难的挑战。

　　据了解，停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中，人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整，但码头成本和财务成本却难以避免。停航期间，皇家加勒比预估每月平均消耗的资金约在2.5亿-2.75亿美元之间，挪威邮轮每月的日常运营和行政费用约在7000万-1.1亿美元之间。

　　自今年1月以来，美股三大公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。2020财年，嘉年华集团将迎来近16年来的首次净亏损。按美国通用会计准则，嘉年华集团于截至8月31日的第三季度内净亏29亿美元。皇家加勒比第三季度亏损13亿美元，诺唯真邮轮第二季度亏损7.15亿美元。

　　难以复航之际，各邮轮公司开始使尽“浑身解数”维持流动性。4月，沙特阿拉伯主权基金Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份。同时，嘉年华集团、皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮还通过贷款、发行担保票据和普通股等多种方式筹集资金。为缩减成本，嘉年华集团还决定处置旗下18艘邮轮，而其中部分邮轮原本计划在未来几年才开始出售。

　　截至9月30日，皇家加勒比约有流动资金37亿美元。截至8月31日，嘉年华集团约有82亿美元现金和现金等价物。此外，部分邮轮公司也纷纷宣布2021年-2022年的邮轮航线部署并推出预售，以期获得更多订单。

　　在业内人士看来，本次疫情也将带来新一轮行业洗牌。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒体表示，产业整合将是最直接的后果之一，邮轮行业或将迎来新一轮并购浪潮。

　　生存压力下，早日复航成为所有邮轮公司的共同愿望。在沉寂近4个月后，7月26日，云顶邮轮旗下星梦邮轮举行首航典礼，成为全球首个复航的邮轮公司，但复航邮轮的航线仍受到限制。以星梦邮轮为起点，之后陆续有邮轮公司试水复航，包括MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮、TUI等。

　　而在当地时间10月30日，美国CDC终于解除邮轮运营禁令，通过“有条件航行框架”，分阶段测试运营，以保障邮轮安全有序恢复航行。停航近8个月后，全球最主要的邮轮旅游市场终于有望复苏，成为行业一大利好。相关消息公布后，美股三大邮轮公司当日股价应声上涨。11月2日，除皇家加勒比外，嘉年华邮轮与诺唯真邮轮的股价双双迎来下跌。

　　不过，即便“禁航令”已解除，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真等邮轮公司依然取消了截至12月31日的北美航次，北美邮轮市场复苏时间依然是未知数。

　　而在亚太方面，在经历数次试航后，11月2日，一艘名为“Nippon Maru”的邮轮从日本神户港出发，前往千叶县的立山港。据称，这是日本自2月以来首次恢复邮轮运营。而皇家加勒比、星梦邮轮也于日前宣布部分恢复新加坡航线。