据市场研究机构IHS Markit数据显示，全球造船业订单继2019年因全球贸易战跌10%后，去年进一步大跌50%，降至20年新低。不过，有分析认为，订单持续下降或与疫情没有太大直接关系，反而环保因素可能较大。

　　国际海运组织(IMO)2018年决定，到2050年，船舶的温室气体排放量目标较2008年水平降低一半，这导致部分航运公司叫停新船订单，观望哪一种燃料船舶最适合。

　　目前氢气、氨气、生物燃料及电力均被视为未来商船采用的燃料，但大部分仍只在测试阶段，投入大规模使用可能至少等10年，而由于商船寿命平均达20年，一旦选择错误，可能代价沉重。

　　丹麦船公司D/S Norden市场研究主管Morten Aarup最近讨论业界趋势时表示，大家不订造新船，原因是不知道应该使用哪一种燃料，并认为工程师和船舶设计师要尽快找出最佳解决方案。据Drewy Maritime Services指出，采用另类燃料的新船订单约占12.3%，而目前全球船队的比率仅0.5%。

　　有业界人士警告，如果未来航运需求反弹，但货轮因眼下订船减少而出现不足，运费可能会大幅飙升。