近日，货船“若潮”号的船长在毛里求斯法庭上表示，他让这艘船靠近陆地是为了船上的船员能够接收手机信号，以便他们与亲人联系，但最终是船上的大副驾驶失误于去年7月份导致该船搁浅。

　　船长 Sunil Kumar Nandeshwar 在第三次也是最后一次出现在调查该起事故的法庭上，这名59岁的印度公民再次表示，他决定使这艘船靠近陆地来接收手机信号是作为对船员的一种福利，因为他们的在船工作时间早已超出了雇佣协议的范围。

　　在船长看来，此次搁浅事故的责任应该归咎于大副。船长表示，如果大副Subodha Janendra Tilakaratna 能够遵循他的指示，那么这艘船根本就不会发生搁浅。因为在船长看来，这艘船的航向被改变了，大副将船只航行至毛里求斯海岸1.5海里以内。

　　船长表示他那天晚上没有对大副的操作进行干预，因为他相信大副是一位经验丰富的船员。他还指出，尽管大副也喝了酒，但他在事故当晚并未受到影响。他解释说，在某些条件下是允许船员在船上喝一些酒的。

　　货船“若潮”号于去年7月25日偏离航线，搁浅在毛里求斯海岸附近的一处礁石上。这艘船在搁浅最初看起来还比较稳定，但之后状况不断的发生恶化。在8月6日一处燃料箱破裂，导致约 1,000吨燃料泄漏到了海中，对环境造成严重的污染。

　　在船长的证词中，为了避开热带低气压，并尽可能接近毛里求斯，他改变了船只的航线，前往法属留尼汪岛。这样一来，船员就能够获取手机信号以联系家中的亲人。船长指出，船上人员最初应于2020年1月19日进行船员换班，但由于限制政策，他们的船员换班被迫取消。

　　在谈到自己的职业生涯时，船长表示，他在30岁时被提拔为船长，这远远领先于他的许多同行。他强调说，在担任“若潮”号船长之前，他曾指挥过20至25艘船，其中大多数是油轮。他声称自己从未发生过任何事故，还透露自己的妻子是一名私人医生，并且他有两个孩子。

　　在此次听证会上还提供了毛里求斯航运局局长的证词。阿兰·多纳特(Alain Donat)描述了在获悉“若潮”号货船搁浅后所作出的回应。多纳特强调说，毛里求斯政府缺乏将货船从珊瑚礁上拖离的设备，而且考虑到这项工作可能产生的赔偿责任问题，打捞工作迟迟没有进行。

　　在事故发生后，多纳特表示，他与当地的一家船舶代理商斯科特航运公司联系，询问拖轮“Coral Sea FOS”的使用情况。这艘拖轮曾经参与了该地区为应对先前涉及“Angel1”号(2011年)和“Benita”号 (2016年)的事故。

　　多纳特表示，由于恶劣的天气以及毛里求斯地处偏僻，打捞工作需要时间。由于当地飞机缺乏运输能力，打捞设备必须由包机运送。为了从当地机场到达沉船现场，必须将设备用卡车运到路易斯港，再由拖船“Stanford Hawk”运载到搁浅现场。

　　与此同时，中国连云港大力水下工程公司的专家们正在对货船“若潮”号的船尾进行拆除和打捞工作。