航运市场波澜再起。自去年肇始的国际集装箱运价“暴涨事件”余波未了，春节后大宗散货运价又接势快速上涨，再次引发航运市场相关方的密切关注。

　　铁矿、煤炭、粮食运输活跃推涨BDI指数

　　中国是世界最主要的大宗商品需求国家，每年春节停工时期，全球干散货航运市场都要经历较长一段传统淡季。但是，今年这一淡季仅仅维持了春节前的一周时间。

　　牛年开年，衡量大宗商品运输市场景气度的波罗的海干散货指数(BDI)迅速回升，春节后第一周指数均值涨至1704点，两周涨超25%，期间最高曾到1770点。其中，波罗的海巴拿马型指数(BPI)最高曾涨至2518点，为2010年9月以来的最高水平。

　　业界普遍看好今年大宗散货运输市场发展前景。据航运咨询机构克拉克森预计，今年铁矿砂运输需求将增长2.4%，煤炭运输需求也将由去年下滑10.4%转为增长4.6%，全年散运需求涨幅为4%。

　　大宗散货运价日渐走高或继续推涨

　　BDI指数上涨背后，大宗散货运价日渐走高。

　　2月27日，上海某散货船运输公司人士说，一艘5.8万载重吨级船舶的日租金已涨至1.8万美元，这比2月初上涨了近80%。该公司3万至5万载重吨级船舶主要承运粮食类、煤炭和钢材料等货物。

　　从细分指数来看，助推BDI指数大涨的依然是船型最大的海岬型船。波罗的海海岬型船指数(BCI)2月17日跃升了427点至1912点，达到三周以来的高位。这种船载重吨通常为18万吨，运输的货物以铁矿石和煤炭居多。

　　世界上最大的船舶服务公司克拉克森预测2021年干散货航运市场需求增长4.4%，供给却仅增1.3%，显示市场需求明显大于供给。

　　缺口之下，隐藏的可能是今年航运干散货市场运价的惊涛骇浪。

　　套期保值对冲运价涨跌是个选择

　　BDI指数由全球主要航线散货船的即期运费加权计算而成，这些散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。

　　业内人士认为，干散货运输市场是接近于完全竞争结构的市场，单个船东或单个货主由于没有能力控制和影响市场运价，只能被动地接受，这就为干散货经营者带来了极大不确定性，稍有不慎，便会陷入风险之中。

　　由于干散货大多是铁矿石、煤炭、粮食等，与空运和集装箱运输相比，虽然商品自身价值相对不高，但是受运价波动的影响较大，这就愈加凸显了运价波动风险控制的重要性。

　　未来，大宗散货运价究竟将是如何走向?海外供应链在2021年内得到修复的概率较大，进出口结构性矛盾有望逐步改善。同时，国内碳达峰和碳中和政策发力，以及国内大循环政策，对全球贸易格局和大宗商品行业影响深远。

　　未来大宗散货运价仍然处于剧烈震荡中，这自然亦隐藏着诸多风险。

　　针对航运市场运价的可能出现的暴涨暴跌，新加坡交易所副总监严蔚岚建议，物流供应链企业可以尝试运用远期运费协议套期保值，有效地规避市场风险，“使船东、租家、货主和其他交易者免于受到航运市场不稳定所带来的影响。”