德国《经济周刊》4月19日文章，原题：中国的“集装箱垄断”加剧了集装箱短缺 集装箱短缺打乱了世界贸易的节奏。在新冠危机中，这成为一个问题。

　　中国中集集团(CIMC)工厂的员工最近休息了几天。整个春节期间，因为需求激增，工人们不能与家人团聚，而是加班加点生产。他们已经连续超负荷工作了几个月，每周工作6天，每天11个小时。

　　但一家运输公司表示，即使这样也不足以填补集装箱的缺口。

　　航运业的挫败感尤其强烈。过去几个月，该行业一直在努力寻找可用的集装箱。不论是汽车轮胎、运动鞋还是牙膏，世界贸易的很大一部分都依赖这种钢铁盒子完成。

　　由于没有足够的集装箱，货物无法按计划运输。几乎没有货船能准时到达，一些港口也“船满为患”。全球供应链步履蹒跚。

　　只有少数制造商掌握集装箱的供应，几乎全都位于中国。其中仅中集集团就拥有超过50%的市场份额。一些采购者表示，集装箱的价格几乎翻了一番。

　　30年前，中集集团所需的零部件几乎全部依靠进口，现在其供应链100%是“中国制造”。

　　从物流的角度来看，中国作为全球集装箱生产大国是合理的。因为中国仍然是“世界的工作台”，没有哪个国家的货物出口需求比中国更大。

　　疫情期间，许多运抵欧洲和美国的集装箱返回亚洲时都是空的。没人知道供应瓶颈会持续多久。一旦货物运输需求下滑，对集装箱的需求也可能会“大跳水”。