自2020年11月以来，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)呈现回暖态势。进入2021年，BDI犹如被注入了一针兴奋剂，近3个月飙升逾140%，并在5月5日报收3266点，创下自2010年6月11日以来的最高水平。与此同时，散货船运输市场也出现了“一船难求”的局面，船舶运费大幅上涨，二手散货船交易十分活跃，这让国内船企对散货船新造船市场充满了期待。业内专家分析，后疫情时期，世界宏观经济整体处于反弹态势，干散货运输需求有望继续保持增长态势，低位徘徊多年的散货船新造船市场有望迎来一波“小阳春”。

　　业内专家分析，此轮BDI的快速上涨为多种因素共同作用的结果。从宏观经济发展来看，随着新一轮经济刺激计划的推进和新冠肺炎疫苗的广泛接种，全球经济复苏正在加快，一季度我国GDP增速达18.3%，美国GDP增长6.4%，欧洲经济好转迹象明显。受需求回暖叠加供给瓶颈等因素的影响，煤炭、铁矿石等原材料的价格快速上涨，煤炭价格创近8年新高，铁矿石价格创近10年新高。上游原材料涨价、下游补库存需求旺盛，干散货运输市场持续回暖，推动BDI进一步走高。与此同时，散货船运输市场也出现了“一船难求”的局面，波罗的海航运指数各船型日租金持续上涨。波罗的海航运交易所数据显示，4月以来，好望角型散货船市场行情不断攀升，创下过去10年新高，5月第一周好望角型航线运价达到44817美元高点。

　　此次BDI的上涨趋势能延续多长时间?专家认为，从宏观经济形势来看，国际货币基金组织(IMF)最新发表的全球经济展望报告再次调高今年全球经济增速至6%。后疫情时期，全球经济稳步复苏可期，各国纷纷加大经济刺激力度，铁矿石、煤炭等大宗商品需求持续增长，干散货海运需求整体大幅增加，增速可望达到与经济增速相当甚至更高的水平，散货船运输市场有望在较长一段时间内呈现向好发展的局面。

　　在需求高涨的同时，散货船市场运力供给增长却十分有限，运力不足的迹象已经显露。今年前2个月，散货船市场运力供给仅增长0.5%，全年估计增幅为2%，而市场需求增幅则达3.8%，明年运力供给增幅预计仅为1%。目前，散货船手持订单已降至历史新低，根据克拉克松研究公司统计，从2019年6月以来，散货船手持订单占现有船队比例逐月下降，截至2021年3月，全球手持散货船订单为5150万载重吨，占全球手持订单总量的30.8%。今年1季度，全球散货船新船订单仅为310万载重吨，在三大主力船型中占比最低，仅有10.8%。对此，专家表示，随着散货船运输市场的向好发展，船东收益将持续改善，船东信心有望得以恢复，订船意愿也将逐渐增强。对船东来说，散货船新船价格以及船企手持订单当前仍处于低位，此时下单，不仅可以大幅降低成本，也可以完成淘汰老旧船舶、加速船队的更新调整和重新布局。因此，散货船新造船市场依然值得期待。

　　业内专家提醒，尽管如此，受国际形势、新冠肺炎疫情等不确定因素影响，相应的风险仍然存在。国内船企要冷静研判市场，准确抓住时机，一方面，将“抢订单”作为企业生存发展的头等大事，瞄准当前智能化、碳中和等热点，为船东提供节能环保智能的新型船舶解决方案，力争赢得抢单先机;另一方面，不断提高造船效率和质量，力争缩短船台、船坞周期，尽力实现早日交船，为承接新船订单乃至插船创造条件。此外，国内船企还应进一步加强风险控制，总结应对新冠肺炎疫情时的经验，客观分析和评估“不可抗力”因素，科学运用法律手段，在抓住干散货运输市场回暖带来的机遇的同时，切实维护自身权益，实现良性发展。