在苏伊士运河堵河6天、被扣3月、赔偿了一个保密的天文数字后，这艘货轮终于在船员们的热烈期盼下，缓缓起航。

　　然而，2021年版的“苏伊士运河危机”，真的就此结束了吗?

　　【获准起航!赔偿金额保密】

　　当地时间7月7日，日本船东与苏伊士运河管理局终于就“堵船”赔偿问题，签下和解书，被扣押在大苦湖的“长赐”号货轮，也脱离“苦海”，再次起航。

　　此前埃及方面要求赔偿9.16亿美元，其后一度降至5.5亿美元。目前不清楚最终赔偿金额的具体数目，但是天价数字无疑了。

　　3个月前，这艘巨型货轮，骤然卡在了连接亚非欧的最重要、速度最快的水路“大动脉”上。它这一堵，周边422艘大小货轮也遭殃了，全都被堵在运河入口附近，难以动弹。

　　美国宇航局(NASA)就用卫星图像直观展现了什么叫做“一夫当关，万夫莫开”——“堵船”期间，运河附近的船只密密麻麻，与此前大不相同。

　　首先，重要航道的堵塞，让货运集装箱“一箱难求”，国际航运运费也陷入疯涨。即使航运公司退而求其次，绕道非洲好望角，多了10多天航行时间不说，连带成本也十分高昂。

　　其次，被运河堵住的，不仅仅是船只。来自罗马尼亚的牲畜、瑞典的家具，都被“架”在运河上，哪儿也去不了。

　　统计显示，运河堵塞妨碍的贸易额，可达每天90亿美元，而最终为此买单的，少不了全球大小商家和消费者们。

　　第三，即使运河重开，但数十万个集装箱延误，对欧洲许多港口的后续影响都不小。而对全球航运业造成的破坏，可能还得花数个月才能化解!

　　【波及全球，蝴蝶效应的微妙之处】

　　我们来把这句话做一个阅读理解：“在埃及苏伊士运河，印度船员搁浅了新加坡管理的中国台湾货船，而日本人道歉了。”

　　这乍一看似绕口令的话，事实上“水”很深：海运行业本就是将货物从一个国家运往另一个国家，“大堵船”事件引发全球震荡，并不稀奇。

　　许多国家，都和这艘巨轮，有着或多或少的联系。

　　印度——船长和20余名船员都是印度籍

　　中国台湾——经营货船的，是中国台湾的长荣海运公司

　　新加坡——货船实际管理方则为新加坡公司

　　而“长赐”号船东——日本正荣汽船，不得不在事件发生后，向各方致歉。

　　光道歉还不行，埃及当局为了让这艘巨轮尽快脱浅，耗费了人力、时间，拖船、挖掘机也纷纷上阵。苏伊士运河管理局认为，这份天价账单，必须由日方来买!

　　“索赔拉锯战”就此展开，双方打着各自的算盘：他们一边争吵，希望赢得舆论优势，一边也希望私下和解，尽快拿到赔偿，又或是让“长赐”号重新起航。

　　除此之外，还有一些被卷入“大堵船”漩涡的国家。比如，眼见美国军舰因为运河堵塞，不得不在地中海“团团转”，五角大楼直呼其活动受到影响;运往叙利亚的燃料也被耽搁，叙当局不得不实行起了燃料“配给”。

　　这也验证了一句话：一艘货轮，展示了全球化时代，蝴蝶效应的微妙之处。

　　【堵船引发网络“狂欢”】

　　在堵船事件中，不仅是“长赐”号无意间成了“网红”，网络上还由此引发了一阵P图和鸡汤学狂欢。网友们脑洞大开，希望助力货轮脱困。

　　同时被带火的，还有在河岸边全力挖土救援，与庞大船体形成鲜明对比的小挖掘机。

　　小挖掘机“任劳任怨”工作的身影，被传播到了全球各地。有网友称，“当你工作压力很大的时候，请想想这台小挖掘机，现在全欧亚航线的船只都在等它把河岸挖开。”

　　【最大的启示是：鸡蛋不能放一个篮子里】

　　玩笑归玩笑，但痛定思痛，这样的事情不应该发生!

　　“又一个关于严重依赖全球供应链的风险警告。”《纽约时报》在评论苏伊士运河危机时，这样写道。

　　而埃及人也很担心，这艘船是走了，运河可得天天通航，明天会不会又来一个“大家伙”，把事故“堵成”故事?

　　果然，埃及总统塞西不久后就宣布：继续挖运河，往宽里挖，加宽40米!往深里挖，最大深度再加深2米!不少网友纷纷评论当局“决定英明”。

　　不过，国际贸易运输，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。

　　于是，俄罗斯副总理为他们的北极航道“打起了广告”，称俄方有意将其打造为“替代方案”。

　　的确，随着北极航道运送的货物量增加，航道可通航时间越来越长，这是个不错的替代选项。

　　而对中国来说，苏伊士运河事件也给中欧班列带来了新机遇。凭借时效强、安全性高的优势，在特定物流需求下，铁路运输势必将成为不少企业的选项。

　　可以说，苏伊士运河堵船事件带来的最大启示，就是令人们渐渐意识到，在全球一体化紧密相联的今天，贸易要道的选择不能“把鸡蛋放在一个篮子里”，开辟更多海上、陆上通道，是未来必须的选项。

　　此前有消息称，“长赐”号可能需要进行一定维修，也可能需要控制航速缓慢航行，之后将驶往荷兰鹿特丹港。

　　时隔3个月，随着这艘货轮再次起航，其留下的，不仅是巨额损失，也是关于全球贸易物流业的痛点与反思。