集装箱狂潮来袭，今年美西码头的集装箱进口增幅打破空前记录。大量集装箱导致运输延误，在物流业掀起涟漪，问题从港口、邻近仓库，一路蔓延至中西部转运枢纽──芝加哥，让芝加哥成了全球供应链新瓶颈。

　　华尔街日报、Trains报道，集装箱疯狂涌入芝加哥，速度快到铁路货运商根本来不及处理，导致当地集装箱堆积如山。

　　航运、货运、铁路业的人力和设备短缺，也让状况恶化。

　　本月稍早，货运铁路商联合太平洋公司(Union Pacific Corp.)和BNSF铁路(BNSF Railway)宣布，暂停美西和芝加哥之间集装箱运送，从18日起一连停运七天，以消化未处理的巨量集装箱。

　　22日联合太平洋公司表示，暂时重启芝加哥的旧式复合运输(intermodal)据点，以舒缓拥堵潮。

　　首席执行官Lance Fritz说，航运商动作不够快，未能迅速把集装箱从铁路站点送往仓库和物流中心。

　　伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway)旗下BNSF也宣布，要限制美西码头运往芝加哥的国际集装箱物流，以便处理堆积如山的集装箱。

　　BNSF声明表示，此种特殊情况可说是前所未见，因为目前集装箱到达速度远远快于铁路转运速度，导致该地区堆场的集装箱堆得越来越高。而海运、卡车运输和铁路行业的劳动力、设备的高度短缺加剧了这种压力。

　　芝加哥大拥堵，是由于当地是北美七大货运铁路的汇集地，进出口货物都在此转运。芝加哥罗耀拉大学(Loyola University Chicago)供应链管理教授Maciek Nowak直言：“想用铁路在(美国)东西两岸运送货物，几乎必定会行经芝加哥”。

　　当地一直是货物运输的咽喉要塞，没有太多犯错空间，疫情引发的错误，很快酿成了大问题。

　　芝加哥集装箱拥塞，有些物流商不想被堵住，要求转单至其他中西部转运站如圣路易斯、堪萨斯城、曼菲斯等，此种需求让这些城市的最后一刻运费飙升。

　　Zipline Logistics总裁Andrew Lynch指出，想从美西码头洛杉矶，运送一卡车商品到俄亥俄州首府哥伦布，过去一周运费增加300美元，飙上6,000美元。