国际航运协会主席Esben Poulsson周二接受媒体采访时表示：“全球供应链可能仍会出现波动，但总体而言，我认为最糟糕的时期已经过去。”

　　Poulsson表示，零售商的预购量已经达到相当高的水平，这应该有助于缓解商品供应不足。此外，他还表示，新的集装箱船正在有序建造之中，并将在未来24至36个月内大幅扩充现有运力。但Poulsson认为航运业仍然存在一些挥之不去的问题，恢复常态化运营困难重重。

　　全球贸易在经历因新冠疫情导致的低迷期之后开启强劲反弹，然而，航运公司、物流供应商和港口的运输能力难以跟上贸易量急剧增长的步伐，导致运价飙升。而且今年早些时候，亚洲部分地区新冠疫情卷土重来对从电子产品、汽车零部件到咖啡和服装等商品的供应构成极大威胁。

　　海事研究和咨询公司Drewry编制的世界集装箱指数显示，在11月18日当周，全球运费较之前一周小幅下降0.5%至每40英尺集装箱9,146美元，但总体运费仍比去年同期高出238%。

　　航运业复苏困难重重

　　Poulsson表示，航运业仍然存在一些挥之不去的问题，其中包括劳动力短缺导致海员调换困难，以及海员全面接种疫苗的进度非常缓慢。

　　据了解，由于多数国家继续实施旅行限制，以遏制新冠病毒蔓延，这使得一些海员难以往返于船舶——工作场所——和居住国，再加上调换存在困难，因此有些运输工作无法顺利完成。

　　Poulsson强调，在许多国家要求入境者完全接种新冠疫苗之际，海员们能够获得的新冠疫苗数量非常有限，这使情况变得更糟。

　　Poulsson补充表示，但好的一方面是，目前已经有一部分海员接种了疫苗，上述情况得到了一些改善。非营利组织“全球海事论坛”发布的一份报告称，接种新冠疫苗的海员比例从10月份的31%升至本月的41%，但海员调换仍面临巨大挑战。

　　“但是这一问题并没有消失。” Poulsson表示。他解释道，他领导的组织一直在敦促各国政府将海员指定为“关键工作者”，以便更多海员能够优先接种疫苗，但是目前许多国家没有做到这一点。

　　“尽管出现了一些变化和改善，但在各国政府适当履行其义务之前，类似问题并没有、也不会立即消失。”