春节假期期间，多家国际航运公司陆续公布了2021年全年的业绩及预告。航运公司爆赚后会把钱花在哪儿呢?买船、租船、收购是常规操作，各家花钱投资增加运力和拓展生意版图，又会给航运带来什么影响?

　　截至目前，马士基、赫伯罗特、中远海运、日本海洋网联船务(ONE)等多家大型航运公司公布了2021年的业绩以及预告。爆赚，依旧是不变的主题。据航运咨询机构德鲁里的预计，全球航运公司2021年税前利润预计将达到1900亿美元。

　　股票投资也迎来了最佳收成。德鲁里的数据显示，在全球集装箱航运业中，亚洲班轮运营商表现最佳，其中阳明海运的股价上涨了1583%(截至2021年12月中旬)，长荣海洋紧随其后，上涨987%、万海航运上涨976%，HMM产生了621%的回报。欧洲增长较为温和，赫伯罗特的股价上涨了192%，马士基的股价上涨了123%。

　　业绩方面，2月9日，全球第一大航运公司马士基去年全年营收增长55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长两倍，达到240亿美元。

　　赫伯罗特也打出了最好成绩。根据初步测算，2021年赫伯罗特营收达到了264亿美元(约合223亿欧元)，同比增长80.8%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)128亿美元，同比增长316.1%;息税前利润(EBIT)111亿美元，同比增长640%。

　　作为中国最大的航运公司，中远海控2021年的业绩预告显示，公司2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元(约合140.25亿美元)，同比增长约799.3%。这也意味着中远海运每天净赚约2.4亿元。

　　全球第八大航运公司韩新航运(HMM)的盈利涨势更为明显，2021年全年收入达到13.8亿韩元，净利润5.33万亿韩元(约46亿美元)，增长4200%。这一营收不仅打破了该公司的历史记录，并且超过市场预期。

　　达飞集团虽然尚未公布其2021年的全年业绩预告，但其前三季度的净利润就已经达到了148.64亿美元。

　　而近期向港交所主板递交上市申请的集装箱航运企业中联航运，也在短短三年内利润实现暴增2019年到2021年9月30日止九个月里，其净利从人民币2044.8万元增长至11.79亿元，不到三年的时间翻了近58倍。

　　这些航运公司之所以整年都在爆赚，离不开这几个原因，其中最主要的就是运价飞涨。在过去一年，货物运输需求强劲，但港口拥堵、集装箱短缺、船舶延误等原因导致有效运力远远跟不上需求，运价也随之出现暴涨，至今仍未见天花板。以赫伯罗特为例，该公司2020年的平均运费为1115美元/TEU，2021年则达到了2003美元/TEU，同比增长79.7%。

　　爆赚的行情让这些航运公司也实现了“财富自由”，那么这笔钱要怎么花?

　　马士基目前已经整合了物流、海运、铁路和空运等产品，2021年的收购案例至少6宗。包括作价16.8亿美元(含租赁负债共计18亿美元)收购了全程及跨境物流解决方案提供商Pilot Freight Services (Pilot)、以36亿美元收购香港LF logistics。此外马士基在电商领域还收购了葡萄牙初创公司HUUB等三家公司。空运方面，马士基也有意收购总部位于德国的翼源国际。

　　达飞也蠢蠢欲动，计划从HOPPS集团手中收购法国领先的交付公司Colis Privé集团51%的股份。据悉，此次收购将加强达飞物流子公司CEVA Logistics在电子商务服务中的地位，尤其是最后一英里的交付。

　　MSC斥资64亿美元收购了Bolloré Africa Logistics，并有意收购意大利航空公司ITA Airways的多数股权，如果收购顺利，这将是MSC首次涉足空运业务。

　　但是，也有人不赞同这种收购全球综合物流版图的投资做法。据《劳氏日报》报道，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，不会追随其欧洲竞争对手们的脚步。他还指出，赫伯罗特没有任何进军航空领域和发展货运代理业务的战略规划，“并购并不是一个好策略。”他说。