2022-3-23 8:32:41 | 来自: | 中国远洋海运e刊 | 已有 | 人参与 | 发表评论 |
全球物流供应链仍然面临大范围中断的风险,总体看,港口拥堵程度高于去年水平,集装箱船队的拥堵已接近之前的高点。
克拉克森研究(Clarksons Research)董事总经理Steve Gordon近期表示,地缘政治因素和疫情反复不利于改善全球海运系统的效率,反映全球航运各板块租船指数的ClarkSea指数在3月18日达到41377美元/日,比2021年10月的12年最高点仅低了3%。
克拉克森远洋港口拥堵指数(代表全球港口或相关锚地每天运力水平)2022年迄今的平均值为31.5%,而2021年为30.7%,2016-2019年为29.5%。
-集装箱船-
集装箱港口的拥堵形势依然严峻,港口拥堵指数从一个月前的33.7%(7日滑动平均,7dma)上升至3月16日的35.2%,主要原因是地缘冲突和中国部分港口封控。相比之下,2016-2019年疫情前的平均值为31.3%,但最高值是2021年10月的37.5%。
3月16日,美国东海岸在港船舶总运力为90万TEU(7dma),比年初增长了24%;中国港口的船舶在港总运力达到2200万TEU(7dma),自上个月以来增长了18%;欧洲港口的在港总运力为120万TEU(7dma),一个月以来增长了18%。
-散货船-
今年,全球散货船港口拥堵指数(覆盖好望角型和巴拿马型船)也在上升,2月21日达到36.3%(7dma)的新高,今年迄今为止的平均值为35%,而2016-2019年的平均值为29.7%。
截至1月14日,印尼主要煤炭装货港共有197艘散货船(7dma),共1440万载重吨,主要为巴拿马型和灵便型船,高于年初的122艘(7dma),共840万载重吨。
-汽车船-
3月16日,汽车船港口拥堵指数为28.1%(7dma),创下新的历史纪录,而2021年的平均值为25%,2016-2019年则为22.7%。
来源:Clarksons Research
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