日前，香港珍宝海鲜舫遇风浪“魂断”南海一事引发舆论关注，部分香港网民唏嘘之际，认为这艘著名水上餐厅的沉没疑点重重。

　　据港媒6月21日报道，有香港海事专家认为，天气只是令珍宝海鲜舫沉没的因素之一，海鲜舫本身就不适宜拖出海，并称这次拖船的方法不合理。对于网民提出的半潜船运送方式，海事专家李健光认为珍宝海鲜舫体积较大，费用可能会较高，未必可行。

　　香港特区海事处表示，海鲜舫母公司香港仔饮食集团公布珍宝海鲜舫沉没消息前，海事处并未接获船东通知，在得悉有关报道后，已立即要求船东提交书面报告，并会跟进调查。

　　承载香港市民回忆的珍宝海鲜舫6月14日被拖离避风塘，18日下午行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪，船身入水倾侧。负责航程的拖船公司尝试救援后失败，海鲜舫最终于19日全面入水翻转。

　　据港媒报道，当不少人感慨一代回忆终结时，也有不少人质疑称，珍宝海鲜舫的沉没太“离奇”，更有人认为这是“早有剧本的谋杀案”。

　　还有网民指出，珍宝海鲜舫姐妹船——同属“珍宝王国”的“海角皇宫”1999年被送往菲律宾，2011年又停靠到青岛，均利用半潜船运送，两次长途迁徙都安然无恙，珍宝海鲜舫为何不用半潜船运送?

　　对于珍宝海鲜舫沉没一事，香港海事科技学会资深会员李健光6月21日称：“记着珍宝海鲜舫并不是一只船，只是一只趸船(无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边)而已，它自己没有推动能力，但其设计上应该本身可以自行发电，也应该有些水泵可自动感应及排水。”

　　李健光称，如果海鲜舫被拖走时，船上发电机和电泵有运作，并有人在船上值勤，就能自动排水，不致入水沉没。

　　他认为，这次拖船方式关闭所有船上设施，将海鲜舫当成一只“死船”拖走，就有可能翻侧，并称拖船前应考虑到航程、天气等因素，加固船身，“但这次这样拖，我不知道它要去哪里、航程有多远，我不知道，因为今日天气好未必代表明日天气好，如果你的船程要去十天、八天，总会撞到坏天气”。

　　李健光还猜测称，海鲜舫发生侧翻时，拖轮为求安全即“斩缆”放弃海鲜舫。

　　至于有网民建议利用半潜船方式运送，李健光则认为珍宝海鲜舫体积较大，费用可能会较高，未必可行。

　　另据香港电台报道，香港特区海事处6月21日表示，香港仔饮食集团20日公布珍宝海鲜舫沉没消息前，海事处并未接获船东通知，在得悉有关报道后，已立即要求船东提交书面报告，并会跟进调查。

　　海事处表示，船东上周一(6月13日)向该处申请出港证，将海鲜舫从香港水域拖往柬埔寨，在申请出港证前，船东已聘请验船机构进行相关检验，确保海鲜舫适合由香港被拖往有关目的地。海事处经审阅相关资料后发出出港证，允许海鲜舫14日从香港仔南避风塘的停泊位置被拖离香港水域。

　　海鲜舫移离香港时，海事处派出船只到场协调海上交通，沿途监察以确保在香港水域拖航期间过程顺利，不会对海上安全构成影响，期间并没发现异常情况，在船只离港后，海事处不会继续监察船只的在航状态。

　　海事处称，一般而言，被拖航的船只不会安排人员在船上，拖船会监察被拖船只的情况，在有需要时做出适当处理。至于采用什么拖航方法，由船东决定，船只的打捞事宜，一般也是由船东处理。

　　香港仔饮食集团早前称，根据规定，珍宝海鲜舫在离港前，已聘请过专业海事工程人员详细检查船身并加上围板，得到一切所需批文后才开始本次航行。该集团20日称，由于事发地点水深超过1000米，进行打捞工作会非常困难，正向拖船公司进一步了解事故详情。