根据一项最新预测，得益于物流、劳动力紧张以及美国持续进口需求情况下挤压运力，全球十一家集装箱班轮公司将在2022年再次大幅刷新去年创下的历史盈利纪录。

　　Blue Alpha Capital 创始人、业资深人士约翰-麦考恩(John McCown)称，其监测的11家集装箱班轮运营商今年净收入可能达到2560亿美元，将去年的历史盈利新高1480亿美元大幅提高73%，大约相当于葡萄牙全国GDP。

　　约翰-麦考恩在一封电子邮件中说：“利润增长由合同运费持续增长推动，这些合同涵盖了船舶上实际运输的大部分货物。尽管现货运费全年都在下降，但仅占很一小部分。”

　　疫情爆发的两年来，集装箱班轮航运业从常年亏损摇身一变成为“聚宝盆”，一些集装箱船运营商正在将涌入的现金投资于配备清洁发动机的新船，以及数字化转型。

　　然而，由于通货膨胀笼罩着西方经济，政客们正在寻找“替罪羊”，集装箱班轮公司创纪录的盈利让其成为“眼中钉”。一些政府正在加强对这些公司利润的审查，以保护那些生计没有得到类似提升的物流工人。

　　在英国，该国最繁忙的集装箱港口码头工人对通货膨胀超过的工资增长感到不满，因此他们威胁要在本月晚些时候进行罢工。

　　在美国西海岸，码头工人工会领导人在5月启动了正在进行的合同谈判，指责“外资航运公司向美国企业收取10倍于平常的运费，导致了通货膨胀的上升。”

　　随着世界各地的经济在Covid-19的第三年放缓，以及俄乌战争加剧航运堵塞，预计集装箱承运人利润上升的趋势将消退。

　　在集装箱班轮公司公布了一系列好于预期的第二季度业绩后，约翰-麦考恩提高了其展望。

　　总部位于哥本哈根的马士基本月早些时候表示，其预计2022年的利润将达到创纪录的310亿美元。赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)宣布，该公司的业绩大幅提高，已可与大众汽车(Volkswagen)媲美，成为德国最赚钱的公司。

　　尽管自今年年初以来即期运费下降了近30%，但据约翰-麦考恩称，只有10%的海运货物是根据现货市场条款运输的，其余的都是根据承运人和货物托运人之间的合同运输的，这些合同规定了一年或更长时间的运费和数量。

　　根据约翰-麦考恩的分析，第二季度的整体集装箱运输运费比两年前的水平高出2.84倍，平均即期运费上涨4.72倍，而合同运费上涨2.13倍。

　　“集装箱班轮公司公布的财务业绩显示了客户通过谈判长期合同来保护其供应链的影响，”英国集装箱贸易统计局周一的一份报告称：“对供应链拥堵的恐惧意味着企业选择了安全的方式，而不是冒险进入现货市场。”

　　集装箱班轮业有九家最大的公司集中在三个联盟中，共享船只运力，他们也看到了来自政府的更多压力。7月，法国国民议会以微弱优势否决了一项针对能源和运输公司的暴利税。在投票之前，总部位于马赛的世界第三大集装箱班轮公司达飞海运将从亚洲运往法国的货物的运费减免从500欧元提高到750欧元，并在政府抑制生活用品通货膨胀的压力下增加了出口折扣。