定期租船下，出租人（船东）配备船长和船员，负责船舶航行和内部管理等事务，船舶固定费用以及船员工资、伙食等费用均由出租人（船东）承担；出租人（船东）交船后，租船人负责船舶调度和营运，并承担船舶营运费用。由定期租船的这一特点可知，定期租船下船舶在营运过程中所消耗的燃油应当由租船人提供。此外，承租双方往往在定期租船合同中约定，交船和还船时各自以一定的价格将剩余燃油买回来，显然交船点和还船点是确定船用燃油所有权归属的分界点，也就是说交船后直至还船前（租期内），船用燃油是归属租船人所有的。

我们清楚，合约订立的再严谨，在实践中也会出现纠纷。有了纠纷就难免要通过仲裁或法院去解决。为了避免“赢了官司输了钱”的尴尬局面，当事方通常都会通过海事请求保全的方式去维护预期的诉讼利益。这对于租船人来说比较简单，扣船就好了，毕竟船是船东的财产（这里不考虑二船东的身份），又价值不菲。可对于船东来说就困难很多，租船人常常就是个“皮包公司”，没啥财产可供扣押保全的，租期内的燃油恐怕是租船人唯一的财产，这一财产很有可能不足以保全船东的利益。 

但是有总比没有的好，我们略过财产不足以保全的问题，既然租期内燃油是租船人的财产，合约中的船东自然可以去扣押租船人这唯一的财产，这对于当期租约中的船东也不是件很难的事情，毕竟油还在船东的船上，船长和船员也是受船东指挥的，甚至不用通过法院直接扣押就会迫使租船人就范，或者协商个第三方保全账户提供相应的担保，问题就得以解决。可对于第三方（如以前欠下钱的船东）想通过扣押燃油的方式向租船人追债就没有那么容易了，不仅是不好操作，更多的是受各地法律的限制，我们来看看各个国家对此都有哪些不同的规定，相应地，第三方去扣押租船人燃油时都要注意些什么？

美国加利福尼亚州的法律规定，定期租船下承租人的债权人可以对承租人的船用燃油申请诉讼财产保全，但申请人必须证明如果不采取此项保全措施，则可能无法确保判决执行。

这是债权人扣押前必须要做的功课，如果船上的燃油和债务人毫无关系，也就是说船上的燃油所有权并不归属债务人，债权人就会面临错误扣押并被反索赔的局面。这项功课至少包含两个方面：1）确人该船是由债务人承租的，如果都不是你的债务人承租的，那你肯定是扣错了。2）确认该船没有被转租出去，因为转租出去了，船上的燃油就属于第二个租家的财产了。千万不要小瞧这项工作，法律是讲究证据的，不光是要自己搞清楚，你还要能提供出证据来才行。确认是同一债务人承租的好办，这毕竟是证“有”，但是，去证明该船没有被转租出去（比如日本法律就是这样规定的），这就很难了，这是证“无”，我们都知道证“有”不证“无”，因为大多数的“无”是无法证明的。比如，你没有见过白色的乌鸦，你就能说这个世界上没有白色的乌鸦吗？

这也是债权人在申请扣押燃油时必须要考虑的因素。好多国家法律是不支持扣押船上燃油的，所以债权人在申请扣押时，必须确定当地法律是否明令禁止扣押船用燃油。比如，韩国法律规定，法院只能针对已经与船舶分离的船用燃油采取诉讼财产保全措施，这一规定导致在韩国实际上无法对在船上的船用燃油申请诉讼财产保全。

根据我国《海事诉讼特别程序法》第23条的规定，债权人申请扣押的船舶应当为当事船舶，即申请扣押的船舶应当与债权人提出的索赔事项有关；同理，定期租船下承租人的债权人申请扣押的船用燃油也应当与其提出的索赔事项有关。

债权人在申请财产保全时自然是希望扣押的数量越多越好，相反，法律就会有相应的制约。比如，根据我国相关法律的规定，申请扣押的燃油应当与争议金额相符，债权人提供的反担保金额也应当与争议金额相一致。

第三方扣押同一租船人的燃油（即租船人后来再租入船舶上的燃油）进行保全的方法，在美国（根据Maritime Atlachment - Rule (B)）、欧洲（英国除外）都很容易，费用也不高，也没有被反索赔的危险。这种事当然也不关船东的事，虽然扣了燃油实质上也令船舶无法开航。但这时间损失不能停租，所以船东也乐得等待租方去解决问题。所以这种情况在美国和欧洲（英国除外）还是比较常见的。

在英国法律下，第三方也可去扣（attach）同一租船人的燃油，做法就是马瑞瓦（Mareva）禁止令，但做法就不像美国与一些欧洲国家那么容易与肯定了。例如，扣的租船人的燃油只值2万元，但对无辜船舶会造成不成比例的延误，船东就可以成功把这禁止令撤掉（set-aside）。

总的来说，不同国家对定期租船下扣押船用燃油的法律规定不同，且该权利的行使受到一定的限制，所以，债权人在申请财产保全时一定要留意当地的法律规定，不同的法律会有不同的结果，寻找适当的时机和地点去申请扣押尤为重要。