取代美西,这一航线成“最赚钱航线”!
2022-9-22 8:46:05 来自:中国航务周刊   已有 人参与 发表评论

  近段时间,随着跨太航线即期运价明显下跌,班轮公司正将船舶重新部署到利润更丰厚的航线上。

  业内知名咨询机构Alphaliner日前表示,美西航线已不再是“最赚钱的航线”。该机构通过数据分析,计算出了东西向主要航线上每海里的收入,其中,跨大西洋航线遥遥领先,成为新晋的“最赚钱航线”。

  Alphaliner称,截至9月9日,中国上海至美国加州的即期运价,已跌至3500美元/FEU以下,相当于60美分/海里。而在跨大西洋航线上,从荷兰鹿特丹到美国纽约的运价在6700~8350美元/FEU,约为217.9美分/海里,远高于跨太航线。

  受全球范围内需求疲软、经济前景低迷的影响,当前市场主要航线的运价均出现下滑。尽管如此,跨大西洋航线运价的降幅,仍远小于美西航线。

  波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数(FBX)显示,9月16日的美西航线运价为3942美元/FEU,与8月5日的6632美元/FEU相比,大幅下降了41%。

  同日,跨大西洋航线运价为6815美元/FEU,与8月5日的7949美元/FEU相比,降幅仅为14.3%,远远小于美西航线降幅。鉴于此,部分班轮公司已开始重新部署航线运力,应对市场变化。

  据外媒报道,中远海运计划于9月下旬,在海洋联盟的TAT2跨大西洋航线上,使用运力更大的13092TEU“COSCO Harmony”轮,替代8063TEU的“OOCL Shekou”轮。

  TAT2航线挂靠南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿等港口,部署5艘运力为8000~9500TEU集装箱船,预计该航线10月将增加更多运力。

  “COSCO Harmony”轮也将成为专门运营跨大西洋航线的最大集装箱船。以往跨大西洋航线上的大型船舶,多被部署在远东-欧洲-跨大西洋环形航线上。

  Alphaliner认为,在当前的集运市场环境下,美西航线运价将继续承压。其还警告称,跨太航线运价的下降,对非联盟班轮公司的打击,可能远大于联盟成员,因为前者的租船比例更高,因此受即期运价的影响也更大。此外,汇丰全球研究部日前发布的一份报告认为,集运市场在经历了两年的空前上涨后,在产能过剩的推动下,运价预计在2023-2024年的下行周期中触底。该机构进一步预测,2023-2024年,集运市场将进入下行周期,利润预计下降80%,班轮公司盈利水平或将在2024年触底。

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跨大西洋航线 
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