市场专家对俄罗斯退出谷物出口协议后是否会对现已“疲软”的干散货航运市场产生影响存在分歧。

　　一位专家表示，俄罗斯不支持和不遵守该协议应该不会影响市场，因为自8月启动以来，粮食走廊并没有对市场产生影响。

　　“我认为最初的交易也不会受到什么影响，因为现阶段干散货市场有比黑海相对较低的货物流量更大的担忧。目前，市场萎靡不振背后的主要原因是中国房地产行业继续挣扎，对铁矿石的需求低迷。除非中国‘有所作为’，否则市场将在未来几个月内保持低迷。”干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors创始人John Kartsonas说。

　　与此同时，也有专家认为，俄罗斯退出该协议实际上将有利于干散货运输市场。

　　英国经纪公司Alibra Shipping创始人Guiseppe Rosano表示：“谷物将不得不来自其他地方，而且无疑航程会更远，因此对运费是有利的。”

　　10月29日，俄罗斯指责乌克兰袭击参与保障海上运粮走廊安全的俄方船只，并暂停执行黑海港口农产品外运协议。乌克兰基础设施部此前称，由于俄罗斯这一行为，已有218艘船只被“封锁”在港口内。

　　但黑海谷物倡议(BSGI)联合协调中心(JCC)周一表示，联合国和土耳其仍在保持谷物出口走廊的开放，已派出调查员在土耳其海峡检查了40艘出港船只，伊斯坦布尔周围有97艘满载和15艘空载的入境船只登记接受JCC检查。

　　在俄罗斯官宣无限期暂停谷物协议后，干散货航运市场继续下跌。10月31日，波罗的海干散货指数(BDI)下跌 71点，或 4.6%，至 1,463 点;波罗的海海岬型船指数(BCI)下跌 111点，或6.7%，至 1,559点;波罗的海巴拿马型船指数(BPI)下跌 72点，或4%，至1,745点;波罗的海超灵便型船指数(BSI)下跌46点，或3.1%，至1,437点。

　　海岬型航线 (5TC) 平均租金价格从13,852美元/天跌至12,993美元/天。澳大利亚矿业巨头力拓以8.5美元/吨的价格租用一艘未具名的海岬型船，从澳大利亚丹皮尔向中国青岛运输17万吨矿石，在11月14日至16日装船。

　　Jefferies分析师Omar Nokta也认为，中国对矿石的需求乏善可陈，将继续给市场带来负面压力，但他指出，远期运费市场表明，平均现货价格将很快触底。“FFA曲线指向今年剩余时间的平均价格为11,000美元/天左右。”