业内消息人士称，自今年年初以来，从黑海运输大宗商品的租船成本已上涨逾五分之一，反映出战争险保险费率提高。

　　黑海对粮食、石油和石油产品的运输至关重要。它的水域由保加利亚、格鲁吉亚、罗马尼亚和土耳其以及俄罗斯和乌克兰共享。

　　自 1 月 1 日续保以来，为保险公司提供财务保护的再保险公司增加了白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰的船舶和飞机的除外责任。

　　六位不愿透露姓名的保险消息人士表示，市场上再保险公司的撤离加剧了人们对俄罗斯扣押船舶的风险以及与乌克兰战争相关的责任的不安情绪，这些责任包括浮动地雷或船只被困港口很长一段时间。

　　自今年推出免责条款以来，提供承保的保险公司在发生大额索赔时将没有再保险的缓冲。

　　消息人士称，没有船只失去保险条款，但他们预计利率会根据具体情况而有所不同，而战争险保费迄今已上涨 20% 以上。

　　这可能会增加通胀压力，去年乌克兰战争将一些大宗商品价格推至创纪录水平后，通胀压力达到了数十年的高位。

　　“(再保险公司退出)的影响正在降低战争风险市场的(承保)能力，这将意味着人们今年将支付更多费用，”一位参与海上保险的消息人士表示。

　　船舶通常有保护和赔偿保险，涵盖第三方责任索赔，包括环境损害和伤害。单独的船体和机械政策涵盖船舶免受物理损坏。此外，船只通常有年度战争保险政策。

　　去年，伦敦劳合社市场在 2 月 24 日俄罗斯与乌克兰发生战争之前宣布黑海和亚速海水域为高风险区域，这意味着即使是进入不靠近乌克兰地区的船只也需要额外战争政策。

　　该保单被称为违规保险，必须每 7 天更新一次。

　　业内人士称，船体险的违约险保费自去年年底以来上涨了20%-25%，这意味着单航次每天要额外支付数万美元的费用，而且预计还会进一步上涨。

　　“对于进出俄罗斯的货物，你会发现保费上涨。它很容易上涨 50%(从去年年底开始)，以反映没有再保险的资本成本，”另一位海上保险消息人士表示。

　　费率按船舶价值的百分比计算。船舶价值从旧船的约 2000 万美元到超现代油轮和液化天然气 (LNG) 船的 100 至 2.5 亿美元不等。

　　对于较小的阿芙拉型油轮，从非俄罗斯黑海港口运输原油的成本估计为每天 80,000 美元，比去年底略有上涨。

　　来自俄罗斯港口的阿芙拉型油轮平均运费报价为每天 180,000 至 200,000 美元。运费不包括额外的战争险保费加上燃料等其他费用。

　　单独的货运战争保险的增加也将打击贸易商。

　　业内消息人士称，约 90% 的海运和航空战争险市场由劳合社 SOLYD.UL 和更广泛的伦敦商业保险市场投保。

　　资料来源：路透社(Jonathan Saul 和 Carolyn Cohn 报道;Barbara Lewis 编辑)

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