在俄乌战争爆发一年之后，由于数十艘商船被困乌克兰港口，保险公司正面临着5亿美元的索赔。

　　国际航运公会(ICS)早前联合30多家组织及航运公司早前发布的公开信显示，仍有331名海员及62艘船舶被困乌克兰港口。而在俄乌战争爆发之初，滞留在乌克兰港口的船舶数量超过100艘，海员超过 2,000 人。

　　根据航运业和保险业的最新评估，目前仍有40至60艘船舶滞留，船东可向保险公司要求赔偿滞留一年的船舶的全部损失。

　　一位业内资深人士预估，目前被困船只的风险约为5亿美元。

　　伦敦上市公司 Taylor Maritime Investments是运营船舶被困乌克兰的航运公司之一，该公司旗下一艘船和玉米货物仍被困，正通过保险来保护其资产。

　　Taylor Maritime Investments首席执行官Edward Buttery接受采访时说：“我们在这段时间内一直保持着保险。这花了很多钱，但这艘船的价值要高得多。要把这些船从乌克兰弄出来真是令人头疼。”

　　据悉，乌克兰的许多港口仍然受到战争影响，黑海地区周围漂浮的水雷增加了风险。该国最大港口敖德萨港被纳入俄乌粮食出运协议，多艘滞留船舶通过这一途径被释放。但根据路透社数据，仍有五艘船被困在那里，包括集装箱船“Joseph Schulte”轮。

　　“Joseph Schulte”轮的船舶管理公司德国BSM公司的一位发言人强调，该公司一年来一直试图将这艘船从敖德萨驶出，但至今没有成功。

　　另外两个被纳入俄乌粮食出运协议的港口为切尔诺莫斯克和尤日内，。根据业内人士消息，仍有大量船舶被困在未纳入俄乌粮食出运协议的港口，其中包括Mykolaiv，目前被困船舶超25艘船。

　　同时，由于黑海已经被伦敦保险市场列为高风险区，每天数万美元的额外战争风险保险费现在与燃料和运费一起成为常见成本。

　　自1月1日续保以来，为保险公司提供财务保护的再保险公司白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰的船舶和飞机的免责条款。

　　自从今年引入免责条款后，提供保险的保险公司没有再保险的缓冲，无法应对大额索赔。

　　国际海上保险联盟IUMI主席Frederic Denefle表示：“我们能做的不多，只能等待并试图了解发生了什么。”

　　风险咨询和保险经纪人Marcus Baker称，出现的困难之一是，如果承保人支付了推定全损，他们将在乌克兰取得船舶的所有权，而“这是他们最不想做的事情”。

　　“看看市场如何解决这些索赔将是很有趣的事情。我怀疑会有某种形式的建设性协议，但这样一来，船东就不得不重新购买战争风险保险。如果这艘船又被困在那里12个月，他们会得到两次赔偿吗?以前没有人遇到过这种程度的情况。”Marcus Baker补充道。