2022年9月29日约0125时，中国香港籍集装箱船“HEDWIG SCHULTE” 轮与中国籍干货船“吉宏 87”轮在长江上海段圆圆沙警戒区内发生碰撞。事故导致“吉宏 87”轮翻扣、6 名船员死亡，“HEDWIG SCHULTE”轮球鼻艏局部轻微凹陷， 构成较大等级水上交通事故。

　　事故导致“HEDWIG SCHULTE”轮球鼻艏局部轻微凹陷;“吉宏 87”轮翻扣、船体严重破损，6 名船员死亡。

　　事故发生在长江上海段圆圆沙警戒区水域内。“吉宏 87” 轮空载沿南槽航道进入圆圆沙警戒区，拟驶入外高桥航道上行;“HEDWIG SCHULTE”轮重载从外高桥外五期码头离泊， 经外高桥沿岸航道进入圆圆沙警戒区，拟驶入长江口深水航道下行。两船在圆圆沙警戒区内的航行和避让行动适用《上海水上安全监督规则》和《长江上海段船舶定线制规定》等有关规定。“吉宏 87”轮总吨为 490，属于上述规定的小型船舶;“HEDWIG SCHULTE”轮总吨为 59307，属于上述规定的大型船舶。

　　(一)直接原因。

　　1.“吉宏 87”轮。

　　(1)妨碍“HEDWIG SCHULTE”轮的安全通行。“HEDWIG SCHULTE”轮从外高桥外五期码头离泊，经外高桥沿岸航道进入圆圆沙警戒区后，沿着长江口深水航道 下行船舶交通总流向行驶。“吉宏 87”轮沿南槽航道进入圆圆沙警戒区，妨碍了“HEDWIG SCHULTE”轮的安全通行。

　　(2)未正确履行主动避让重载船舶的义务。“吉宏 87”轮为空载小型船舶，驶入圆圆沙警戒区后，与正在警戒区内下行的重载船舶“HEDWIG SCHULTE”轮存在碰撞危险。该轮未正确履行主动避让重载船舶的义务，对即将由左向右通过本船船首的“HEDWIG SCHULTE”轮采取了持续右转的行动，导致碰撞事故的发生。

　　(3)未谨慎驾驶。“吉宏 87”轮未充分考虑本船的操纵性能和航行水域通航环境的特殊性，在进入警戒区前和在警戒区航行时一直保持约11.4 节的航速，直至碰撞前仍未采取停车、倒车等控速措施，未能及时把船停住;同时，该轮对“HEDWIG SCHULTE” 轮经圆圆沙警戒区左转进入长江口深水航道下行的情况戒备不足。

　　(4)未值守吴淞 VTS 工作频道。

　　“吉宏 87”轮在圆圆沙警戒区航行时未值守吴淞 VTS 工作频道 VHF71 频道，未能接收吴淞 VTS 的提醒和警告信息。

　　2.“HEDWIG SCHULTE”轮。

　　(1)瞭望疏忽。

　　“HEDWIG SCHULTE”轮在警戒区航行时未能使用一切有效手段保持正规瞭望，直到两船相距仅约 1.4 海里时才首 次发现“吉宏 87”轮;未及时发现“吉宏 87”轮的右转行动，直至两船相距约 0.7 海里时，才发现其大幅右转。

　　(2)未及时采取有效避碰措施。“HEDWIG SCHULTE”轮作为在圆圆沙警戒区内航行的 重载船舶，航速维持加速状态拟尽快驶入长江口深水航道下行，在空载小型船舶“吉宏 87”轮未正确履行主动避让义务时， 未及时采取有效避让行动，直到在发生碰撞前才采取了停车、 倒车等控速措施。

　　(3)未谨慎驾驶。“HEDWIG SCHULTE”轮在圆圆沙警戒区航行时，未充分考虑本船的操纵性能和航行水域通航环境的特殊性，航速维持加速状态，虽然在发生碰撞前采取了停车、倒车等控速措施，仍未能及时把船停住;同时，该轮对“吉宏 87”轮经圆圆沙警戒区右转进入外高桥航道上行的情况戒备不足。

　　基于事故双方的过失对本起碰撞事故发生所起的作用及过错程度，本起事故责任认定如下：“吉宏 87”轮承担主要责任，“HEDWIG SCHULTE”轮承担次要责任。

　　(一)“吉宏 87”轮。

　　1.“吉宏 87”轮未遵守通航法规，造成较大等级水上交通事故，在本起事故中承担主要责任，驾驶员干某某涉嫌刑事犯罪，鉴于干某某在本起事故中死亡，建议免予处理。

　　(二)“HEDWIG SCHULTE”。

　　1.“HEDWIG SCHULTE”轮未遵守通航法规，造成较大等级水上交通事故，在本起事故中承担次要责任，建议吴淞海事局对该轮船长 ANILKUMAR PRASHOTTAM SXXXXXX 及船舶的所有人、经营人或者管理人进行行政处罚。

　　2.建议将本起事故情况通报中国香港特别行政区政府海事处。

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