2023 年 4 月 14 日约 1328 时，广东某海运物流有限公司所属“恒XX”轮空载从广东惠州开往江苏连云港途中，在漳州漳浦将军澳东南方向约 13 海里附近海 域(概位 23°49′.9N/ 117°59′.6E)，水手长在检查洗舱情况时坠入 NO.3#货舱死亡，构成一般等级水上交通事故。

　　2023 年 4 月 13 日约 1845 时，“恒 XX”轮在广东惠州卸载石 脑油约 9812 吨后空载离港，计划驶往江苏连云港，艏吃水 4.8 米，艉吃水 6.2 米。当日，大副制定了洗舱计划并通过邮件发送给公司海务主管。

　　4 月 14 日约 0700 时，大副和水手长对货舱气体含量进行测量，货舱含氧量均低于 8%(根据公司体系文件规定，对已惰化货舱，清洗前需测量货舱内氧气含量，氧气含量应小于 8%)， 大副制作了风险评估表和洗舱前检查表。

　　约 0725 时，水手长组织甲板实习生和水手召开工前会议，介绍当日的洗舱流程和安全注意事项。工前会议结束后，船员即启动洗舱机从 NO.1#舱开始由前往后依次对各货舱进行封闭式淡水漂洗。洗舱作业由水手长、两名未轮到值班的水手进行，两名甲板实习生参与协助。水手长主要在货物控制室负责控制设备 运行，其他人员根据水手长的指示在甲板上连接各舱的洗舱管路和控制洗舱阀门，大副在甲板检查洗舱作业情况。

　　约 0848 时，公司海务主管微信回复大副已收到洗舱计划，并询问洗舱细节。

　　约 1030 时，大副返回房间休息。洗舱过程中水手张某克和实习生卢忠召发现 NO.3#右货舱前、后洗舱机喷头均不能转动并报告水手长。

　　约 1234 时，完成货舱淡水漂洗，开始放管路残水。

　　约 1302 时，放残完毕。

　　1309 时，水手长(穿橙色工作服)离开货物控制室，叫实习生王继某去打开 NO.3#右货舱的货舱，他准备进入 NO.3#右货舱去检查舱内清洗情况。王继某旋开舱盖锁紧螺丝并将舱盖开启一条缝后，沿桥廊准备返回生活区。

　　1326 时，水手长穿着黑色雨衣、雨裤、工作鞋，戴自吸过滤式防毒面具和安全帽走出生活区，通知站在桥廊上的王继某到 NO.3#右货舱口旁看护协助其作业。

　　1327 时，王继某走到 NO.3#右舱口右侧位置时，看到水手长已将舱盖完全打开，然后站到舱口后方横梁上，趴在舱口围上观察舱底情况。

　　1328 时，该轮船位 23°49′.9N/ 117°59′.6E。王继某探头往舱口观察，闻到刺鼻的气味，随即捂住鼻子后退，此时水手长突然从舱口向下坠入舱内，王继某立即弯腰伸手去抓水手长，但仅抓到水手长的裤脚，由于手套湿滑、没能抓牢。水手长在坠落过程中碰到舱内斜梯的中间转折平台格栅，继续头朝下摔到舱底，仰面躺在舱底板上，安全帽和防毒面具均已摔脱离头部。王继某立即朝正在桥廊上的张某克呼喊，随后，又使用对讲机呼叫“水头掉下去了，赶紧喊人!” 张某克听到呼叫声后跑到生活区叫人，当班驾驶员二副听到对讲机呼叫后，通过全船广播系统召集船员展开救援。

　　约 1332 时，大副携带测氧测爆仪抵达现场，测量该舱含氧量时，测氧测爆仪发出含氧量低报警，于是大副让王继某去取自给式空气呼吸器。随后，三副等其他人员也先后携带呼吸器到现场。

　　约 1336 时，大副戴好呼吸器下到舱底，为失去知觉的水手长套上安全带后，感觉呼吸困难，赶紧往舱口爬。舱口上人员开始拉水手长，但安全带随即脱落。

　　约 1342 时，大副爬出舱口，卢某召戴好呼吸器又下舱重新给水手长套上安全带。

　　约 1349 时，船员们合力将水手长拉上舱口，放在右舷甲板上，检查发现水手长头部有伤口、无脉搏、无呼吸。三副、大管、 三管轮等人开始轮流给水手长做心肺复苏。

　　约 1355 时，该轮船长电话联系上公司指定人员，报告事故情况，公司指导船上继续进行抢救。

　　1408 时，该轮拨打漳州市海上搜救中心电话进行求救。

　　(一)直接原因

　　该轮水手长在洗舱作业过程中未遵守公司有关安全操作流程，在未对货舱进行通风除气，且未按规定采取安全防护措施的情况下，开启货舱舱盖检查，导致吸入有毒的石脑油气、坠舱死亡。

　　(二)间接原因

　　1.该轮未有效组织开展船员安全操作知识培训，未确保甲板部船员熟悉和遵守公司《货物操作手册-化学品船》《船舶安全管理手册》的有关规定和操作规程，存在重大安全隐患。

　　2.该轮大副未有效履行对本船洗舱作业的安全管理职责，未高度重视洗舱作业安全并严格遵守公司有关规定，存在重大安全隐患。

　　本起事故是水上交通责任事故，“恒 XX”轮对本起事故负全部责任，当事人员吕某洲为本起事故主要责任人，该轮大副对事故负有管理责任。

　　航运在线综合自中国海事

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