近期以来，由于巴拿马运河干旱，造成限流过境船舶，造成了航期的延误，由于该地区水位持续降低，在西方圣诞节来临之前，或引起供应链的严重堵塞，同时对油轮航运市场也有影响。

　　船务经纪人吉布森在其最新的每周报告中说，"最近巴拿马运河干旱受到了广泛关注，因为水位低既导致过境船舶等待日增加，也导致等待过河船只的数量增加。这些困难的影响是明确的，如果船只必须在合恩角和麦哲伦海峡周围再航行10，000海里，这将增加燃料的消耗和航行天数，影响到船只的航行量、供应链，并最终影响到温室气体排放量。

　　到目前为止，大部分注意力都集中在干散货船、集装箱船、液化石油气船和液化天然气运输船上，但这会对油轮市场产生什么影响?

　　吉布森说，"最近的船只跟踪数据显示，对于尺寸较小的船舶，往往更多依赖运河过境，等待过河的船只数量波动不定。与此同时，对于规模较大的油轮而言，运河似乎显得不那么重要了，即使在正常的市场条件下，过境数量仍然很低，这意味着巴拿马运河过境量对油轮市场的影响相对较小"。

　　"然而，运河问题是支撑美国海湾地区8月份运费更强劲的因素之一。因此，如果运河限流拖延持续到9月以后，这可能会很大程度上影响该地区的油轮运输，可能导致美国西海岸南美洲和美国西海岸流量在某种程度上收紧。从TCE的角度来看，把船舶引流到合恩角周围的经济效益不太可能有吸引力，因此唯一真正的解决办法是巴拿马运河恢复正常的过境规模，或者是增加他们的过境预订量，以优化他们的航行时间。然而，运河每天可通过的船舶数量有限，这就要求对这些油轮给予优惠，而这些油轮目前仍然不大可能通过。吉布森说，我们不太可能看到对原油流量的影响，因为通过运河进入太平洋另一侧的原油流量相对较小。

　　船务经纪人补充说，"这意味着什么?"首先，区域公吨里程可能会增加，这将有效地降低船只的可用性。具有讽刺意味的是，由于船只航行的距离较长，这种公吨里程的增加可能会略微提高一些船只的CIC分数。

　　第二，运河的延误可能会导致来自远东地区的船舶流量增加，因为美国海湾地区的运费转移更频繁地使亚洲的原油流向南美洲西海岸，从而导致更高的运费和过境延误。

　　第三，如果由于气候变化，运河水位下降和船舶延误开始形成一种季节性模式，那么这可能会增加市场的复杂性，这将需要对未来的第三季度和第四季度进行一定程度的前瞻性规划，因为第二季度可能会出现更高的原油产量，取决于南美洲东海岸和美国西海岸的储存能力和需求水平。

　　“总而言之，虽然预计9月下半月巴拿马的降雨量将会增加，这将带来一些缓解，并恢复正常的运河交通，但油轮市场基本上没有受到影响。”吉布森方面总结道。