海洋液化天然气基础设施公司Energos Infrastructure在Capital Link航运与海事服务论坛上表示，随着市场的成熟，LNG运输船队伍不断扩大。

　　Energos Infrastructure的首席执行官Arthur Regan指出，LNG运输船行业在发展过程中追求规模经济试错是很自然的。他承认，大宗商品市场希望看到一个“最佳点”，通过可靠的交易量，从而推动市场增长。

　　据了解，Energos Infrastructure专注于浮式再气化装置，目前正不断扩大船队规模，旗下已有较多的20万立方米左右的LNG运输船。Arthur Regan表示，目前市场更需要18万至22万立方米范围内的LNG运输船，26万立方米的容量可以算是“非常大了”。

　　但是，CoolCo的首席执行官Richard Tyrrell却表示，新市场无法容纳如此大型的船舶，也不需要如此多的LNG。如果说市场与以前有什么不同的话，那就是大家不再考虑单位运输成本，而是更多的思考如何使船舶更有效率和慢速航行。

　　在由劳氏船级社(LR)全球天然气部门总监Panos Mitrou主持的会议上，小组成员被问及即将到来的LNG浪潮。挪威船东Hoegh LNG的首席执行官Erik Nyheim指出，未来五年LNG供应量将增长40%以上，10年内将增长65%以上。

　　Arthur Regan表示，“对我们来说，液化天然气市场的时代终于来了。大家已经意识到LNG的价值，它不仅是一种低成本的能源，还是一种更环保的化石燃料替代品。LNG至少是未来几十年的过渡燃料”。

　　希腊船东GasLog的首席财务官Achilleas Tasioulas虽然指出了该行业的几种不确定性因素，但表示这是一个“非常令人兴奋的行业”。据介绍，该公司对订购LNG新造船持谨慎态度，因为建造新船需要大量的资本支出，他们需要为此长期背负债务。

　　与会成员不认为LNG运输船的造价会在短期内下降。Erik Nyheim强调了韩国的高成本基础，尤其是劳动力短缺和钢材，“我真的不认为船舶价格会大幅下跌”。值得注意的是，新造船的供应与即将到来的LNG供应并不完全同步，部分船舶已经提前交付。预计今年和明年的租金或将大体持平，并在2025年晚些时候缓慢上涨。

　　Richard Tyrrell同样认为，新造船的价格不会下降太多，考虑到融资成本，需要“相当高的租金”进行支撑。同时，他还提到了市场中的一些老式的以蒸汽轮机作为动力装置的船舶。这批船舶由于当下租船市场表现一般，租金水平没有下降所以仍处于闲置状态，但是，当市场恢复时，这批船舶很可能会因为交易成本过高而最终离开船队。

　　眼下，业内就“应该短期使用过渡燃料，还是直接使用低碳或零碳燃料”展开探讨。尽管目前市场中频频传来下单建造LNG运输船的订单新闻，但仍有部分航运公司认为LNG并不能从根本上解决脱碳问题，明确表明订购LNG双燃料船舶的可能性不大。

　　克拉克森数据显示，LNG目前仍然是主要的替代燃料选择，甲醇次之。目前，手持订单中LNG动力船舶占比超70%。该机构曾发布预测称，2024年或将有89艘、舱容总量1490万立方米的LNG运输船交付，较2021年创纪录的1010万立方米的交付量高48%。之后未来几年的交付量仍然可观。