2007年，BCI在11月15日到达一个最高点为16256点。今日，BCI已经超过此最高点，创造一个新的高点，为16357点。同时，由下图可以看出，巴西图巴郎到北仑/宝山的运费已经突破100美元的大关，达到USD100.625，这在好望角型船的航运历史中是从来没有出现过的。虽然澳洲到中国的运费还没有突破去年的最高点，但是可以看出，巴西到中国的运费和澳洲到中国的运费之间的价差已经比去年最高点时有所上升，这是否是澳洲矿山为了谈判中提出海运补贴的要求造势而作的一些努力？恐怕很难得出结论。

　　如此高的运费水平，据联合金属网分析，归结起来主要有以下几个原因：

　　第一，大西洋区域船舶运力供不应求。必和必拓在太平洋地区大举拿船，为自己作到岸价的货物争取最便宜的运费。这就间接造成大西洋地区的船舶运力的紧张。巴西到中国的航线就在大西洋领域。大西洋领域的供求紧张，必然造成运费高涨。

　　第二， 装卸港严重压港。装港的压港状况一直以来都没有得到很好的缓解。而目前，我国国内港口由于港存过高，船舶也同样出现较严重的压港现象。装卸港同时面临着船舶滞留的压力，对有效运力的浪费必然加剧供求关系的紧张程度。

　　第三，船舶订单交付量可能会有所下降。环球出现严重信贷危机，不少公司订购新货船时出现融资问题，总值140亿美元的造船订单面临取消或延误的威胁。今年最少约二百五十艘货船订单会被取消或延迟付运，占总订单10%。新造船的取消或延迟交付，减少了运力的补充，供不应求的情况不会很快得到缓解。

　　第四，油价的上涨。由于目前国际原油价格不断高涨，必然导致燃料油价格的上涨，船东面临着越来越大的成本压力，必然要把这些压力转移到租家身上。对于现货市场最直接的体现就是运费的上涨。另外，国际原油价格再创新高，导致欧陆从南非进口煤炭货盘的好望角型船需求激增，使全球好望角型船队运力供应紧张局面更为凸显，并推动好望角型船海运平均运距进一步拉长。

　　第五，FFA市场继续高涨，船东对后市看好。澳大利亚第三大铁矿石生产商的FMG集团进入中国铁矿石市场，增加了国内航运企业对好望角型船后市看涨的信心。从而推动FFA市场，影响现货市场。（联合金属网--栗源）