李积轩 中国水运报 
　　韩国未来资产证券公司分析师Ｌｅｅ Ｊａｅ Ｋｙｕ ６月中旬介绍，到５月底，中国建造的船舶拖期从２００７年２５％，上升到了大约４５％，主要原因是缺乏船舶配套物资，导致各航运公司将订单锁定到韩国，韩国船企今年接单有可能连续第六个年头破记录。

中国船配市场缺口巨大 

　　中国船配业如果不能实现超常规的发展，我国本土化船舶配套率将有可能不升反降。近日，中国船舶工业经济研究中心专家表示，未来几年，我国主要船舶配套产品将会出现巨大的市场缺口。
　　据介绍，我国船舶配套业的发展严重滞后于造船业，传统的小批量发展模式不能适应现代造船所要求的大规模、低成本的配套模式。目前我国船舶配套产品本土化配套率平均不足４０％，散货船、油船和集装箱船配套产品的本土化率分别为５１．４％、４２％和３５％。
　　“以柴油机为例，到２０１０年，我国对低速柴油机的需求约为１４００万马力，而根据规划，届时生产能力可达到９００万马力，存在５００万马力的缺口；中速机到２０１０的需求约４０００台，中国船舶工业集团公司和中船重工集团公司所属企业的产量届时可达到１３００台，即使加上地方民营企业的中速机产量，估计也将有１０００台以上的缺口。” 中国船舶工业经济研究中心专家说。
　　业内专家指出，从目前船配产品４０％的本土化配套率来看，６０％的国内船配市场被国外企业占据，并且欧、日、韩主导船舶配套业的态势将进一步强化，对我国船配企业挑战很大。?芽２００７年，仅韩国现代重工、斗山、ＳＴＸ等三大造机企业产量都迅猛增长，仅现代重工一家的低速机产量就是中国全部产量的２．６倍。 

韩船企接单刷新纪录

　　最近，三星重工接获了一艘深水钻探船订单，大宇造船海洋工程公司也将为未经证实的欧洲客户建造三艘油船。韩国Ｔｏｎｇ Ｙａｎｇ投资银行分析师Ｌｅｅ Ｊａｅ Ｗｏｎ指出：“由于中国造船推迟交付正在成为大问题，我们将有可能看到更多的航运公司从具有良好提前交付记录的韩国船厂订购更多船舶。”
　　马士基航运公司订购的新船将替代旧的集装箱船，因为新集装箱船采用新的废热回收技术降低了燃油耗。现代重工称，上半年接获创记录的１６７亿美元新船订单，最近接获了Ａ．Ｐ． 莫勒·马士基航运公司１８艘集装箱船订单，订单价值至少１２亿美元，这些集装箱船将承担非洲贸易航线的运输任务。据现代重工介绍，该公司将为挪威马士基航运公司建１３艘可以运输４５００标箱的集装箱船，价值１２亿美元。现代三湖重工船厂则将再建造５艘集装箱船。
　　世界第二大造船企业——三星重工接获了美国一家公司一艘价值７０１８亿韩元钻井船订单。世界上第三大造船企业——大宇造船海洋工程公司接获了为欧洲建造３艘３２万载重吨级油船订单 ，订单价值４８０６亿韩元。有消息显示，马士基航运公司有可能向大宇造船海洋工程公司订购１６艘集装箱船，单船价值１．１５亿美元。报道说，每艘集装箱船的载箱量可达７５００只。
　　面对不断上涨的燃油成本，韩国的造船企业正在开发降低燃油成本的新技术，使其建造的船舶更加吸引各国航运公司。现代重工称，其装在螺旋桨后面的推力鳍每年可以节约燃油成本大约２４０万美元。大宇造船海洋工程公司的预旋定子，有助于减少拖拽，每个月可以节省燃油费大约１０万美元。到５月底，现代重工、三星重工和大宇造船这三家韩国造船企业手持订单价值已经达到了１２２０亿美元，几乎相当于４年的工作量。 

新型产品抢占造船份额

　　当建造载箱量为１００００－１２０００ＴＥＵ集装箱船在三四年前还有争议的时候，许多韩国船舶设计师认为，采用传统的单台低速柴油机作为大型集装箱船的动力难以以要求的航速推进新一代超大型集装箱船。超大型集装箱船设计师曾认为，这种集装箱船将采用双倍的传动系双低速柴油机来推进。
　　反对采用双机推进方案的一派则指出，除了造成成本会增加外，双推进装置造成了讨厌的复杂性，以及双艉鳍／双螺旋桨配置对船舶造成的水力挑战。这一派的观点获得了造机厂的支持，世界上两家主要的大型船用柴油机公司——ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ和Ｗａｒｔｓｉｌａ公司向船东和造船企业保证，将在普通低速柴油机设计的基础上增加必要的额外功率。
　　结果，在造机厂和船舶设计师的支持这种方案获胜。到目前为止，新一代１００００ＴＥＵ后超大型集装箱船采用的推进系统都是单台柴油机。
　　此外，经过推测后，新设计的较大型的集装箱船可的巡航速度没有必要达到２５－２６节。因此显然不必采用双机推进方案。柴油机制造厂已经承诺，他们制造的柴油机能够满足新型超大型集装箱船的航速２５－２６节。
　　Ｗａｒｔｓｉｌａ柴油机公司已经研制出了可满足大型高速集装箱船要求的ＲＴ－ｆｌｅｘ系列柴油机。该柴油机将用来推进马士基航运公司在欧登塞船厂建造的８艘“Ｅｍｍａ Ｍａｅｒｓｋ”集装箱船。２００７年，该柴油机在韩国现代重工柴油机厂试验成功时，这台１４缸Ｗａｒｔｓｉｌａ ＲＴ－ｆｌｅｘ９６Ｃ共轨低速机成了世界上功率最强大的柴油机。该机在转速为１０２转／分时，功率８００８０千瓦。该机将装在现代重工船厂为现代商船建造的一系列８艘８６００ＴＥＵ集装箱船上。
　　ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ也参与了设计开发类似低速柴油机工作。作为当前取得的进展的一个例子，ＡＰＬ的母公司东方海皇集团正在韩国建造的一系列８艘１００００ＴＥＵ集装箱船，这些船将采用ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ公司的１４Ｋ９８ＭＥ－Ｃ柴油机。大宇造船海洋工程公司将建造４艘１００００ＴＥＵ集装箱船，现代重工将建造４艘１００００ＴＥＵ集装箱船。每艘１００００ＴＥＵ集装箱船都将采用一台电控１４缸二冲程柴油机做动力。每台１４Ｋ９８ＭＥ－Ｃ柴油机的输出功率为８４２００千瓦，可以使船舶的航速超过２６节，ＡＰＬ公司的合同使ＭＡＮ公司销售了第一台４缸低速机。
　　柴油机公司对他们设计的柴油机进一步扩大功率充满了信心。以三星重工建造的１６０００ＴＥＵ 集装箱船为例，Ｗａｒｔｓｉｌａ 和ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ柴油机公司都将为下一代超大型集装箱船可以单台低速柴油机推进来满足航速要求。为了确保２００８年即将接获的２０１１年底交付的超大型集装箱船装上新机，柴油机公司的研制工作正在进行。