夏蕴 中国水运报    
    至２００８年６月１日，９８版《船舶检验计费标准》和《船用产品检验计费标准》已执行整整１０年了。而船舶检验的计算基数、系数和计算方法自１９９３年以来却是１５年未变。
　　１５年来，中国经济发生了翻天覆地的变化，中国造船业的变化更是令世界瞩目。
　　工作在船舶检验一线的验船师们对中国造船业发生的变化有着切身的体会，而让他们感触更深的是，船舶法定检验计费标准难以适应中国造船业突飞猛进的步伐，他们希望借本报一角向有关部门呼吁：船舶法定检验计费标准是否需要修改了。 
 
　　目前的国内航行船舶法定检验和船用产品检验收费是按照中华人民共和国船舶检验局经国家发展委员会计价费【１９９８】８００号文批准的１９９８年《船舶检验计费标准》和《船用产品检验计费标准》（以下简称９８版计费标准）进行计费。该标准自１９９８年６月１日起执行，已历时１０年。
　　１９９８年前执行的是中华人民共和国船检局１９９３年的计费标准，该标准经国家物价局【１９９３】价费字１１９号文批准，自１９９３年５月１日起执行。
　　对比１９９３年与１９９８年计费标准，二者的计算基数、系数和计算方法都一样。也就是说，船舶检验费计费方法１５年未变。
　　然而，１５年来，国内经济发生了翻天覆地的变化，行业管理体制也发生了很大的变化。船舶法定检验行业管理的主管机关已由船检局改变为交通运输部海事局，它的行政管理职能也移交给了交通运输部海事局。
　　１５年来，中国造船业发生了非常大的变化。船舶的吨位增大了、船舶的技术含量和技术要求都大大提高了，造船工艺也在不断提高和优化，国内建造的船舶质量也愈来愈好。特别是最近几年，造船价格也在不断上涨。就浙江某船厂建造的万吨级货船价格来看，２００８年５月份与２００７年同期相比，上升了４０－５０％。
　　从船舶检验计算标准来看，９８版计费标准中的“Ｋ”值，由当地交通部门和物价部门根据当时各省具体情况确定不同的系数，如浙江省确定河船船检收费ｋ值为０．７６，广西区确定河船船检收费ｋ值也为０．７６。这一系数历时近１０年未作改变。
　　从现场检验的过程来看，一般２万吨级左右的货船，需经过从申请开工评审、受理以后开工前检查、材料和设备进厂检查、分段装配和焊接检验、分段合拢和焊接检验、机电设备和管系及电缆安装检验、压力和密性及效用试验、倾斜试验、系泊和航行试验等等各个阶段的检验。据初步统计，仅现场检验所化的时间至少需要１００人次左右，每人次按１天８小时计，总共８００小时，整船建造时间最快也得一年多。按照９８版计费标准，该艘２万吨级左右的船舶检验费用仅有１５万元左右。而１０年来，反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来ＣＰＩ指数却不断在上升，验船师的差旅费以及劳动力成本也随之在上升。
　　船检收费标准１０年不变，箍制了地方船检的发展。从希望行业规范、有序、科学地发展角度考虑，许多业内人士就中国造船目前这种状况提出来了一个问题：９８版计费标准是否需要修改？最为关键的是ｋ值水平是否需要提高？