人民网7月23日电　（记者汪晓东）记者日前从江苏海事局获悉，长江江苏段船舶定线制实施五年来，取得显著成效，长江江苏段安全形势明显好转，船舶营运效率明显提高，港口吞吐量明显增加，口岸竞争力明显增强，长江“黄金水道”作用进一步提升，“水上高速公路”进一步形成。

　　长江江苏段全长364公里，沿江两岸港口密集、码头众多、大型工业企业星罗棋布，水上运输是江苏经济原料输入和产品输出的主渠道。自上世纪80年代南京港等陆续对外开放以来，现在长江江苏两岸已经有国家一类开放港口10个，分别是南京、镇江、扬州、常州、泰州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓。沿江两岸共有泊位700多个，其中万吨级泊位169个，千吨级泊位283个。

　　但是，船舶在长江上航行一直沿用“上行走缓流、下行走主流”的习惯航法，江面有多宽，航道就有多宽，上下行船舶航行“忽左忽右”，增加了船舶交会频率，船舶航行事故时有发生，海轮因此不敢夜航，航运效率受到严重影响。

　　为此，江苏海事局积极调整长江航路，探索以海港管理模式管理长江江苏段通航环境。从2003年7月1日起，江苏海事局开始实行船舶定线制，即所有在长江江苏段航行的船舶，必须遵循“大船分道，小船分流：避免交叉，各自靠右；责任明确，便停易走”的基本航行方法。

　　船舶定线制实行后，航行船舶交叉相遇或对驶相遇的机会大大减少，从而确保了航行安全，减少了事故的发生。根据统计，实施定线制后，每年发生的撞船事故比实施前下降了一半以上，首次实现了历史上事故发生率低于万分之一的目标。同时，船舶营运效率明显提高。根据江苏海事局2007年底的观测数据，长江江苏段断面平均船舶流量为每天2430艘次，比2003平均每天1324艘次增加了185％。

　　根据统计资料，从2003年到2007年，由于实施船舶定线制，长江江苏段进出港船舶艘次由495189艘提高到795991艘，上升了60.74％，其中海轮由65092艘提高到112010艘，上升了72.08％；长江江苏段进出港船舶总吨位由457835729吨提高到1004682720吨，上升了206.81％；进出港船舶载货量由230011764吨提高到553424705吨，上升了140.61％。

　　通过定线制实施后，长江江苏段的助航标志更加整齐、规范，通航分道、推荐航路、警戒区、停泊区等标识更加清楚，大小船舶各行其道，海轮夜航有了保障，既合理利用了航运资源，又保护了生态环境，促进了可持续发展，改善了长江航运的管理模式。

　　此外，长江江苏段船舶定线制的实施，还将海船进江的一程运输港（国际海上运输）向内陆推进364公里，这为江苏承接国际产业转移创造了有利条件，从而有力推动江苏新一轮沿江开发。 
 
 
来源： 人民网