王延洲 施民 文／图 中国水运报   
　　半年多来，５９岁的“浙海盐货０１２０１”船户谢汉涛天天想着把船卖掉，有时半夜醒来还惦记着这事，如今来看船的买家已经有好几拨了，老谢一方面在等一个好的价钱出手，另一方面又想坚守到水运行情好转起来，他有一艘２２５载重吨钢质货船，已开了近７年。其实，在海盐还有不少像老谢这样的船户，因为利润越来越薄而萌生退意。２００７年，浙江省海盐县全县营运船舶比上一年减少９３艘，船舶吨位减少了６８６４吨，而今年上半年又减少４１艘，船舶吨位减少３８７５吨。
　　那么，是什么原因让这些靠水运发家的船老大萌生退意，又有谁还在坚持，海盐水运未来发展前景如何？来听听这些船户的看法吧——

选择退出：油涨货少很无奈 

　　笔者在调查中发现，１０％的船户选择了退出，或者改做其他，或者去为别人开船。４０岁的吴强是原海盐货００６１９船主，现在一身轻松，尽管赋闲在家，可他并不着急，反而有些庆幸。今年５月，他卖了自己的船，义无反顾地决定转行。“开船２０多年，还是很有感情的，作出这样的选择，我也十分无奈。柴油涨价太快，从每升５．１５元一下子涨到了６．４３元，实在难以为继了。”吴强给笔者算了一笔账，按照来回上海一个航次消耗４００升柴油计算，油价上涨使得每个航次成本多了５１２元，每月开５个航次就需要多支出２５６０元。
　　除了油价上涨，货源减少也是一个重要因素。海盐作为浙江嘉兴地区的建材货源主要基地之一，在１９９８年时曾有砖瓦厂近３２家、石料厂４０多家和水泥厂１１家。随着国家宏观调控政策的出台以及地方产业结构调整，企业或关或停，货源大量萎缩，现在这些企业分别只有８家、６家和４家。货源减少了，石料一类的建材成了“香饽饽”，出现了供不应求的情况。与此同时，嘉兴海宁市方面的石料厂今年年初关停整顿，大批外地船舶涌入海盐装运石料，待装船舶大量增加。笔者在海盐县东山石料厂看到，大大小小在此等候装货的船舶竟多达３０多艘。
　　“货源太少，巧妇难为无米之炊啊！”同样开了２０多年船的顾董良不久前也把船卖了，开始为别人开船。顾董良说，原来货源充足的时候，可以随到随装，每个月跑上十三四个航次不成问题。现在货源一减少，许多时间浪费在排队等候装载货物上，最长的一次等了一个星期左右。“我们实在等不起，无论开不开船，航养规费和雇工工资都是一定要付的，只有把运输跑起来才能赚钱。”顾董良告诉笔者，一般每个月需要跑到４个航次以上才能保本，而现在“撑死”也就只能跑上６趟。
　　既然货源减少，为什么又有那么多外地船舶涌入海盐呢？顾董良告诉笔者，外地船舶航养规费缴费方式与本地船不同，他们大部分是按航次缴费的，因此经得起等。

选择观望：熬过低谷盼光明

　　尽管已有不少买家前来看过自己的船，老谢仍然没有出手卖掉。“现在钢材价格涨得厉害，而船的价值主要就在钢材，就算当废铁卖掉，也不会亏钱。”老谢说，“可是如果我真把船卖了，不知道还能做点什么事情，年纪已经这么大了，转行不大可能，在家又待不住。”笔者发现，有老谢这样想法的船户不在少数。在调查中，有３０％的船户对于是否把船卖掉犹豫不决，他们在继续观望。
　　“浙海盐货０２１１７”船户林以照也有跟老谢同样的想法，他说，现在的状况对大家来说都是一样的，抱着个“熬”字在过日子，希望能熬过这段低谷。虽然曾经想过要卖掉船改做其他，可是除了开船，一来自己没什么别的技术，二来其他行业的行情现在也不怎么好，转行投入大风险很高，一直处在矛盾中。同时，林以照也在想，如果能够把船的载重吨位从现在的２１０吨提高到３００吨，日子应该还会好过一些。“雇一个人要这么些钱，不如船大一些，可以装更多的货物，这样分摊到每吨货物的成本就会降低不少。”林以照说。

选择坚守：走出海盐谋发展

　　当然，更多的船户则对海盐水运的未来十分看好。“行情时好时坏也是正常的，而且听说海盐在搞海河联运，航道条件也是越来越好，应该还有机会。”船户顾和根说，当年就是因为看到水运的良好前景才决定投身水运的，现在行情一般，自己也没想过要把船卖掉，一直坚守在海盐的水运市场。
　　与林以照、老谢不同，“浙海盐货０２１１７”船户吴孙良则选择往外走。去年年底，他开着３２７吨的船舶前去湖州跑运输。“海盐这边石料厂都关了，装不到石子。”老吴笑着说，“为了活下去，我只能跑出来了。”如今，老吴一个月能够跑上８个航次，大概能赚上万元，一年可以赚十五六万元，比在海盐利润要好。此外，柴油涨价后，运费也有相应的提高，再加上湖州石子每吨比海盐便宜六七元，所以油费对老吴的影响不是特别大。“等到海盐这边货源充足，水运行情好了，我肯定还要回来。”老吴说。
　　据海盐港航部门介绍，同属嘉兴的桐乡，最近几年船舶数量也在减少，船舶吨位基本维持在１３万吨左右，但不像海盐目前船舶数量和船舶吨位减少得那么明显，目前只有船舶吨位１２万余吨。“这是在册营运船舶数量和吨位，实际营运船舶只有７００多艘、１１万余吨”。嘉兴桐乡市拥有杭申线和京杭运河两条浙江主干航道，区位优势十分明显。而海盐以前依靠的是货源优势和辉煌的水运历史，但其实属于水上交通末梢，一旦建材优势消失，海盐水运市场自然萎缩。
　　“当然，海盐水运市场前景还是十分光明的。”据业内人士说，原来货物主要是以出港为主，就是把海盐本地的石料、砖瓦、水泥等货物往外运。从２００６年开始，进港的货物已超过了出港的，可是船户仍然守着本地货物，货物进港基本都是外地船舶运输的。所以海盐船户需要及时转型，像吴孙良这样的船户越多越好，敢于往外跑，抓住进港货物逐年增加的优势，发展外向型经济。目前，海盐正在建设杭平申线等主干航道，同时，海岸线上正在兴起一批海运码头群，港口货物都要内河转运，因此今后货源不必担心，有实力的船户更可从事海运。