彭常青 中国水运报    
        ７月１６日１３时，南通中远川崎船舶工程有限公司建造的第三艘１万标准箱集装箱船在６艘大马力拖轮的作用下，缓缓离开船坞向码头靠泊；７月１７日１０时，又一艘同型船在船坞内铺下第一根龙骨……
 
        时间再往前追溯，今年４月３日南通中远川崎公司建造的国产首艘１万标准箱集装箱船“中远大洋州”号命名交付，全国政协副主席李金华欣然为新船命名，交通运输部副部长徐祖远、江苏省副省长张卫国，中远集团和日本川崎重工高层领导等亲临现场见证，江苏省委、省政府领导专门发来贺信，对新船的交付表示祝贺。
        仅仅相隔短短的３个月时间，首批４艘系列１万标箱集装箱船中的３艘相继出炉。南通中远川崎船舶工程有限公司“短工期、快节奏、高效率”造船体制结出了累累硕果。

机会垂青有准备者

        南通中远川崎首艘万箱船从设计到建成交付，历时两年，在整体设计、动力装置、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到了国内领先、国际先进的水平。
        ２００４年底，中远集团拟订购一批１万标箱集装箱船，最初意向是由韩国现代重工承建。为推动中国造船工业的发展，同时考虑到南通中远川崎已有承造５４００标箱集装箱船的成功经验，中远集团从战略高度出发，决定将其中的４艘交由南通中远川崎建造，这对年轻的中远川崎公司来说，无疑是个巨大的考验。
        对造船企业来说，设计技术是高技术、高附加值船舶研发与建造的核心与关键。１万标箱集装箱船是个全新的船型，在开发设计中，以中方为主体的南通中远川崎公司技术部门承担了大量的关键性设计任务，在充分消化吸收国外同行先进造船技术和先进技术理念的基础上，对新船的总体布置和船体结构进行了优化。由于受船坞长度的限制，南通中远川崎建造的万箱船总长比韩国现代重工承接的同型船减少了０．５米，为３４８．５米，但容量上保持了一致。船上有１０个货舱，一次可装载１００６２个标准集装箱，其中包括多种等级的危险品集装箱。此外，在安全设计上全面采纳了美国ＡＢＳ船级社有关技术规程，在安全性能、环保节能方面达到了世界领先水平，并使船舶疲劳寿命达到３０年。
        机会总是垂青于有准备者。南通中远川崎公司自成立以来，在引进技术、消化吸收的基础上逐步走出了一条自主创新之路，建立了一支具有较强科研实力、近２００余人的研发队伍，平均年龄不足３０岁，６０％以上都有赴日在职培训一年以上的经历，７０％以上具有两种以上船型的设计能力，能够承担５０００车位汽车滚装船、３０万吨超大型油轮等船型的所有设计工作，形成了生产一代、储备一代、研发一代的良性循环。
        据该公司总经理助理潘志远介绍，南通中远川崎在引进技术与管理之初，就立志要在此基础上进行创新，创出自己的品牌。他们在认真学习、消化吸收国外先进技术的基础上，不断改进、创新、提高，最终形成了符合自身特点的生产管理与技术研发模式。从初始阶段学习、引进国外先进管理与技术，到借助外脑联合开发，进而发展到独挡一面，自主研发、技术与管理创新的道路越走越宽，顺利实现了飞速跨越，为企业创建世界一流船厂，走“高、精、尖”发展之路，进行了必要的技术积累和技术储备。２００７年初，公司挂牌成立了“江苏省船舶工程技术研究中心”。
        “中远大洋洲”轮是中国造船企业建造和中国航运企业拥有的第一艘万箱级大船。它的成功建造，刷新了我国造船业承建高箱位船的纪录，填补了我国在超大型集装箱船建造领域的空白，翻开了中国船舶制造业和中国集装箱运输事业新的篇章。
        中远集团总裁魏家福在“中远大洋州”轮命名仪式上自豪地宣称，首艘１万箱集装箱船的成功交付，在中国造船工业和航海历史上谱写了新的纪录，创下三个“中国第一”：即中国造船企业建造的第一艘万箱级大船，中国航运企业百分之百拥有的第一艘万箱大船，以及由中国船长、政委和全套船员自己驾驶的第一艘万箱级大船。他指出，这不仅是中国造船业的骄傲，也是中国航运业的自豪，实现了几代造船人和航运人的理想。

诚信经营赢得良好口碑

        在一般人看来，作为中日合资的南通中远川崎在船舶设计、制造以及企业经营管理等方面受益于母体公司，具有得天独厚的技术优势。然而，作为造船强国的日本，在１万标箱集装箱船的建造上至今还是个空白。有鉴于此，勇于拼搏的南通中远川崎人不等不靠，坚持自力更生，创造性地研究和应用了许多先进实用的制造工艺，生产过程中环环相扣，确保高质量、高效率地完成首制船的建造。
        厚板和极厚板的应用是集装箱船建造中遇到的第一个难题。船舶舱口围板及上甲板部位采用了６５毫米和８０毫米的厚板与极厚板，机舱前部及艏部货舱上甲板还采用了进口的抗疲劳钢材，这些对焊接工艺提出了非常高的要求。为此，公司制造部门在厚板分段大批量制作前，通过试作分段，对焊接工艺进行跟踪研究，确立了相应的操作基准。同时对工人进行厚板焊接技术培训、考核，选取成绩优异、经验丰富的员工负责厚板与极厚板的焊接，确保焊接质量。
        尾轴、主机等安装困难是万箱集装箱船建造中遇到的另一个难题。万箱船主机重达２１６０吨，是迄今为止民用船舶中体积最大、吨位最重的主机，其吊装难度可想而知。为此，公司生产部门反复研讨，克服了诸多困难，最终吊装成功。
        精度要求严格是万箱船建造过程中最难啃的硬骨头。可以想象，要将１００６２个标准集装箱全部正常装进船舱，导轨的精度必须非常高，不能有一丝一毫的误差。为确保建造精度达到近乎严苛的行业标准，公司制造部门建立了严格的精度管理体系，同时建立了涵盖新船建造全过程的精度管理指标，狠抓精度质量控制，确保落实到位。１万箱首制船的成功建造，使南通中远川崎公司一跃成为世界第三家、国内首家承接１万标箱集装箱船的厂家，这对该公司进一步完善船型结构、提升生产水平、树立在国内外造船业的地位具有重要意义。
        “中远大洋洲”轮船长黄建平是一位有着丰富航海经验的老船员。５月２０日，在安全航行２２８００海里，圆满完成首航任务之后，这位上海市老劳模代表全体船员给南通中远川崎公司发来感谢信，对该公司建造的质量可靠、性能优越的船舶表示感谢。
        据黄建平介绍，“中远大洋洲”轮投入欧洲航线后，一路受到世界各地和社会各界有关人士的广泛关注与欢迎，每当海内外人士上船参观，他们都会自豪地向客人介绍：这是我们中国人自己造的船，是我们中国海员自己开的船，外宾无不为之惊讶，纷纷竖起大拇指说了不起。黄船长说，“中远大洋洲”轮首航２２８００海里，是扬眉吐气的２２８００海里，这是南通中远川崎全体建造者的骄傲，是中国造船业的骄傲，是中国航运业的骄傲，也是中国海员的骄傲。