本报记者 李薇 中国水运报  
　　随着能源价格的攀升，作为能源物资的主要运输方式，航运业正逐渐成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。随着ＬＮＧ、ＬＰＧ的加入，能源运输无疑将主导并影响全球航运市场的主流，同时也将激发航运业进行新一轮的产业升级。 

亚洲能源需求正在迅速增长 

　　就在日前，长航油运和长航凤凰同时发布公告，称公司实际控制人中国长江航运?穴集团?雪总公司拟与中国对外贸易运输（集团）总公司进行合并重组。业内人士认为，两大航运集团的合并或许是未来航运央企大整合的序幕，并认为两大央企合并后的竞争地位将得到改善，其中油轮船队最具有竞争力，而这种竞争力来自于日益膨胀的亚洲能源需求。 
　　与集装箱运输市场的需求主要来自于美国、欧洲、日本等发达国家不同，能源运输需求除部分发达国家和地区外，更多来自正在快速成长发展中的新兴经济体。杰森·费尔认为，未来南北美需求将稳步增长，欧洲需求趋于稳定，而亚洲需求的增长将是全球市场的主要趋势。随着亚洲经济的快速增长，以亚洲地区为中心的世界能源消费量的急剧增加，亚洲地区对石油进口的依存度正持续走高。有机构预测，至２０３０年，亚洲地区进口石油的比重将会超过八成，而这些资源主要来自中东。 
　　专家曾坦言：油运市场发展空间之大，完全有理由对市场保持乐观。我国是一个能源消费大国，约５０％的石油需要进口，这个比例还在上升。根据“国油国运”战略，到２０１０年我国进口石油的５０％将通过国轮来运输。实现这一目标，我国每年至少需要８０艘ＶＬＣＣ，而目前只有２０多艘。而据英国《港口研究》最近的研究报告预测，到２０１５年中国将需要近１５０艘巨型油轮才能满足日益上升的能源需求。 

能源海运企业盈利大幅增长 

　　近年来我国石油消费量保持６％左右的增幅。随着世界“制造工厂”地位的确立，亚洲经济的快速增长，以亚洲地区为中心的世界能源消费量的急剧增加，亚洲地区对石油进口的依存度正持续走高。有机构预测，至２０３０年，亚洲地区进口石油的比重将会超过八成。国家信息中心经济预测部最新预测认为，２００８年和２００９年我国原油消费量分别为３．７亿吨、３．８亿吨。其中，原油进口量将分别达到１．８亿吨和２亿吨。由于中国国内自产的石油产量不可能大幅增长，今后新增的石油需求几乎要全部依靠进口，在此背景下，我国石油进口量大幅攀升，将是一个必然的趋势。 
　　在还未统计今后数年液化天然气需求增长的前提下，以煤炭、石油为主导的能源运输已毫无疑问地成了航运市场举足轻重的角色，能源运输做主航运市场的日子已经来到。 
　　在全球经济走软、中国经济增长放缓的大环境下，我国多家能源海运企业依然实现了盈利的大幅度增长，据招商轮船一季度报告，今年一季度招商轮船业绩增长１００％以上，中海海盛增９０％以上，长航油运增长３５０％，中海发展增长６０％。中海发展股份有限公司董事总经理茅士家对媒体表示，２００８年世界经济增长将低于２００７年，但石油需求和产能都将有所提升，国际原油和成品油运输需求继续上升，能源运输正在主宰航运市场。 

     能源运力“规模追求”如火如荼 

　　从未来全球巨大的能源需求空间和趋势中敏锐地发现和捕捉商机，由航运央企发起的一场能源运力的“规模追求”运动已经拉开序幕。据相关资料显示，目前国内从事海外石油运输的大公司包括中远、中海、招商轮船、中外运和长航集团等均已将扩张目标主要定位在３０万吨的ＶＬＣＣ。今年４月１５日，长航油运投资订造的２９．７万吨超大型油轮“长江之珠”在中船长兴造船基地下水，这是长航油运此前向中船集团订造８艘ＶＬＣＣ的第一艘，同时，长航油运还与中船重工签订了建造８艘ＶＬＣＣ合同，未来将有１６艘ＶＬＣＣ加入长航油运，将使长航油运的总运力在未来两三年达到７００万载重吨。今年初，招商轮船已宣布募集资金５０．６８亿元用于扩建油轮船队，在未来三年左右时间将新增６艘超级油轮、２艘苏伊士型油轮、６艘阿芙拉型油轮，使公司油轮船队的运力和数量在现有规模基础上翻一番。中海油运目前油运船舶有６７艘，船队规模达３５８万载重吨，在２０１０年前，公司还要再建１５艘ＶＬＣＣ。根据中海集团“十一五”规划，到２０１０年，中海油运的船队规模将达到８００－８５０万载重吨，在我国沿海原油运输市场中将占有近７０％的份额，实现“建设世界级油轮船队”的战略目标。中远集团拥有和经营着包括１２艘ＶＬＣＣ在内的油轮共３５艘、５３２．９万载重吨，已规划再建造８艘ＶＬＣＣ，集团的战略目标是发展和建立一支国内领先、国际一流的油轮船队。 
　　作为国内最大的远洋能源运输龙头企业，招商轮船的远洋原油运输约占全国２８．１９％左右的份额。今年３月，招商轮船近年来定造的第二艘１０．５万吨级阿芙拉型双壳油轮“凯智”轮，满载中国进口原油于近日安全抵达广东湛江港码头卸货。据悉，“凯智”轮是近年来招商轮船订造的一系列油轮新造船之一，也是该公司上市以后交付营运的第二艘新造油轮。就在此前，公司又在日本接收了第三艘新船，即“凯智”轮的姊妹船“凯敏”轮。招商局集团总经济师兼招商局能源运输股份有限公司董事苏新刚为此强调，新油轮的陆续建成与交付使用，再次体现了招商局发展壮大能源运输船队、积极参与构建中国能源安全供应链的承诺与决心。 
　　截至７月底，招商轮船现役的远洋船舶总数已达到３１艘，合计总载重吨３６０万吨。其中，油轮总艘数达到１７艘，合计２８８万载重吨，双壳油轮艘数已经从２００７年的４艘增加到目前的８艘。据招商轮船董事会秘书孔康介绍，该公司目前还持有９艘油轮和７艘散货船以及５艘大型ＬＮＧ运输专用船的订单，将分别于今后几年内陆续交付。未来几年内随着新油轮的不断交付和单壳油轮的改造，招商轮船整体上的运力规模将不断扩大，其船队结构也将明显改善。  
　　８月１日，广西首艘专业能源槽车滚装船“北部湾”号，在北海新奥海运船厂顺利下水启用。这一方面标志着广西船舶修造业向专业性船舶建造成功拓展，另一方面也正预示着，我国造船行业对能源运输发展具有信心。 


新闻链接 

长航油运再签亿元成品油包运合同 

　　本报讯 （通讯员 周大刚 郭伟） 日前，中国长江航运集团南京油运股份有限公司与中国石化销售有限公司华北分公司２００８年成品油包运合同签字仪式在南京举行。这是长航油运继５月份与上海盈泰石化有限公司签订石油化工产品包运租船合同后，又一个营运收入达亿元的包运合同。本次合同的签订，有利于长航油运稳定货源、获得较高的经营效益，也标志着长航油运市场经营能力达到一个新的层次。 
　　随着近年来新造船舶的陆续出厂，长航油运采取扩张式的经营策略，积极开拓市场，以经营促发展。该公司５月份ＭＲ船成功进入青岛大炼油项目，装载了该项目的第一船成品油。在经营方面，长航油运努力发挥ＭＲ船内外贸兼营优势，在做好国际市场运输的同时，做好内贸沿海成品油运输，努力优化船舶经营效益。本次与中石化销售华北公司签订的成品油包运合同将由长航油运的ＭＲ清洁油轮船队承运。 
　　据悉，中国石化销售有限公司华北分公司是中国石化股份有限公司油品销售事业部的派出机构，是中国石化分布在辖区内的大区销售企业之一。本次合同约定，中国石化销售有限公司华北分公司在２００８年７月１至１２月３１日之间，将提供给长航油运每月五至七个航次ＭＲ船成品油运量，总量不低于１００万吨，预计本合同在有效期内可使长航油运实现运输收入约１亿元。