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海南洋浦将开通至东南亚集装箱班轮航线 
　　海南洋浦港口决定，由中远集团于10月20日开通洋浦至东南亚集装箱班轮干线，这将有效推进洋浦出口加工基地和区域性航运和物流中心的建设。

　　海南省政府8月28日消息，8月26日上午，海南洋浦管理局副局长王克强在洋浦接洽中国远洋运输(集团)总公司运输部副经理陈彬一行，研究加快开通洋浦国际班轮航线事宜。宾主双方一致认为，打造洋浦区域性枢纽港，一定要有国际班轮运输，当务之急是开通洋浦至东南亚各主要港口班轮航线。

　　初步议定由中远集团于10月20日开通洋浦至东南亚集装箱班轮干线，具体航路如下：汕头-香港-洋浦-西贡-新加坡-雅加达-新加坡-曼谷-西贡-洋浦-香港-汕头，每周一班。管理局将积极支持并给予政策配套，以确保班轮持续稳定运营。

　　该航线开通，将结束洋浦没有国际干线班轮的历史，大大改善洋浦对外交通条件，有效推进洋浦出口加工基地和面向东南亚、连接北部湾、背靠华南腹地的区域性航运和物流中心的建设。 

德翔航运新开中国/马尼拉航线 
　　据悉，德翔航运近期新开一条中国/马尼拉航线。该航线投入1艘2003年建造的1121TEU运力，首航8月24日从深圳大铲湾开出。航线挂靠为：马尼拉南港、深圳大铲湾和马尼拉北港。 

韩进引进新造德班轮加入美东线AWG 
    韩进海运最近引进一艘4,300TEU型新造货柜船“韩进德班轮“加入美东航线-AWG。 

    “韩进德班轮“系该公司于二00五年向位于巨济岛的三星重工订造的八艘4,300TEU型系列货柜船之第四艘，该轮配置在其AWG（中国至美东）航线，并将从下（九）月初自釜山港开始营运。据称，随着其余的4,300TEU同型船在下半年陆续交付，韩进海运计画以最优的船队组合，并在不久的将来引进超过10,000TEU级的大型货柜船。 

    航速24节的﹁韩进德班轮﹂航行AWG航线依序靠泊：厦门—盐田—宁波—上海—釜山—萨瓦纳—诺福克—查尔斯顿。

     另有消息指出，韩进海运将陆续从亚洲／美东航线抽调四艘4300TEU型货柜船投入其与阿拉伯联合航运合作的欧亚航线，但合作航线上的运能年底前将逐步被阿拉伯联合航运投入的6900TEU新船所取代，航线明年初将配置九艘6900TEU型船，韩进海运考虑将在十月份独立新开一条欧亚新航线，该航线配置七艘船。 

南美轮船和智利航运提升地中海/南美安第斯航线 
　　南美轮船和智利国家航运将再次提升其合作的地中海/南美安第斯航线。该航线将新增一艘1625TEU船，使航线运力配置达到8艘，班期将由原来的9天缩短至8天。据悉，该航线最初共投入5艘多用途船，班期为14天，后来逐步由7艘全集集装箱船投入航线。 
 
纽西兰运务协会9/15调高运费 
    为维持对客户高水平的服务，台湾至纽西兰航线将实施费率回复方案，亚洲纽西兰运务协会(NANZDA)自中国（包括香港和台湾）到纽西兰地区的货物，拟自九月十五日起，每二十呎干柜或冷冻柜将加收运费二百五十美元，每四十呎干柜或冷冻柜将加收运费五百美元，现行之运费将一律依上述金额照实加收，其它的附加费则按托运时费率表的规定收取。

    亚洲纽西兰运务协会(NANZ-DA)是由五家川航于北亚与纽西兰的航商所组成的自由论坛，会员包括中国远洋运输公司、汉堡南美船务、大阪商船三井船舶、日本邮船、塔斯曼航运公司.

万海签署4艘船舶售后回租协议 
　据报道，万海航运为给投资人及客户带来最大效益及更便利的服务，特委托花旗银行主持“船舶售后回租”融资项目。该项目日前举办签约仪式。据悉，根据该售后回租方案，船舶出售总金额达2.86亿美元，出售的船舶为四艘6000TEU集装箱船。这四艘船舶均于2008年初交付。此次由花旗银行统筹安排交易，参加银行包括：兆丰国际商银、日商三菱东京日联银行等共10家海内外金融机构。万海航运表示，此次签约能够圆满完成，除了代表万海航运在国际海运业的成就深受肯定外，以灵活的资金运用与弹性的航线调整策略，将是万海航运与所有参加银行双赢局面的展现。 

马士基九月底进行亚洲/澳洲航线整并 
    马士基航运（MAERSK）宣布将在下（九）月底进行亚洲/澳洲航线整并，新的亚澳线系由目前的三条整合为一条钟摆航线- The Boomerang Service。

    该公司全新亚澳线配置了十艘货柜船，预订下月廿七日激活，将目前的北亚/澳洲线(AU1)、北亚/澳洲线（AU2）及东南亚/澳洲线（AU3）等三条航线进行合并，靠港序调整如下：

    东北亚南向-横滨、名古屋、大阪、釜山、青岛、上海、宁波、深圳赤湾、香港、高雄、雪梨、墨尔本、佛里曼特。

    东北亚北向-佛里曼特、墨尔本、雪梨、布里斯班、横滨、名古屋、大阪、釜山、青岛、上海、宁波、深圳赤湾、香港、高雄。

    东南亚南向-新加坡、马来西亚PTP港、佛里曼特、墨尔本、雪梨、布里斯班。 

连云港将开通大连航线  　 
　　连云港近期将开通至大连、营口班轮航线，促进周边腹地和东北地区经贸往来和经济的发展。

　　据悉，中海集运将在航线上投入两条1000标箱的船进行运营，一周一班，根据货源运营情况，将做适当的调整，以满足客户的需要。

　　连云港港口担负着服务中西部和陇海沿线和苏北经济的发展，目前已在淮安、盐城和山西侯马等地建立场站，今后还将建立更多的场站为内地客户服务。

　　针对即将开通的航线，港口将为客户带来综合费用成本最低，加强与港航路贸各方面协调，争取最具竞争力的价格吸引客户在连云港进出口货物。

韩进海运加强欧亚航线运力投入 
　据报道，韩进海运近期正陆续从亚洲/美东航线抽调4艘4300TEU运力，准备投入到其与阿拉伯联合航运合作的欧亚航线中运营。不过，合作航线上的运力年底前将逐步被阿拉伯联合航运投入的6900TEU新船所取代，航线明年初将配置9艘6900TEU运力。韩进海运将在10月份考虑独立新开一条欧亚新航线，配置7艘运力。 
   
马士基油轮将在韩国订造一批VLCC 
　据报道，马士基油轮公司近日计划在韩国船厂订造一批VLCC。有消息称，马士基将在韩国的世腾船厂（STX）订造4艘32万载重吨VLCC，并附加2艘VLCC选择权。新船预计在2011年至2012年间交付，目前双方商谈的价格在1.53至1.55亿美元间。据悉，目前中韩两国之间的新造船价格开始接近，尤其当中国船厂因为人民币升值而要求提高新造船首付比例后，韩国船厂的报价对船东的吸引力开始增加。 
 

马士基亚欧航线AE8靠港调整增靠汉堡港 
　马士基航运（MAERSK）宣布该公司亚欧航线(AE8)靠港进行调整，经由新的安排，汉堡港成为其亚欧航线AE8的一个新停靠港。 

　　该公司表示，第一艘停靠汉堡的船舶将是 Maersk Sarnia, 预计本（八）月 30 日自上海港启航，下（九）月 29 日抵达德国汉堡。此次调整将对其台湾、中国东南部以及汉堡之间的直达航线意义重大。 

　　据称，AE8 航线将取消停靠南安普敦港，最后一艘停靠的船舶将是 Maersk Taikung，预计于 下月19日抵达南安普敦。该公司四条直达航线-AE1、AE2、AE9 及 AE10仍会以南安普敦港与佛列斯多港为直接停靠港，继续为亚洲-英国贸易服务，加上现有的英国支线及内陆航线，将继续保持对英国市场的全面覆盖。 

　　新的 AE8 港口序如下：上海-宁波-高雄-深圳盐田-丹戎帕拉帕斯(马来西亚PTP港)及汉堡。 

 
地中海航运将承建洛美港集装箱码头 
　最近地中海航运与捷特玛公司（GETMA）发表联合公报称，多哥政府决定以特许经营权方式将洛美港新集装箱码头的设计、投资、建设、经营与管理权委托给上述两家国际知名集团公司。据介绍，新的集装箱码头水深16米，码头岸线长1600米。建设总投资额预计2.5亿欧元，全部由上述两家公司承担。经营期25年。该码头建成后，洛美港年装卸集装箱能力将达到150万TEU。 
 
阳明海运推迟订造新的集装箱船 
　据报道，鉴于新造船价格过高，阳明海运将推迟原计划在台湾中国船厂订造的6艘4500TEU集装箱新船。据悉，根据船厂方面的报价，鉴于原材料价格上涨，目前每艘4500TEU新船造价已高达8000万美元。有消息称，阳明海运并未取消新船订单，双方正在继续协商，有可能会把新造船的交付时间由原定的2012年，推迟到2013年。目前，阳明海运在台湾中国船厂共有20艘新船订单，其中包括8艘8240TEU新船、5艘4500TEU新船和3艘4250TEU新船，这些新船均在2012年之前交付。 

马士基将合并重组亚澳航线 
　马士基班轮日前透露，公司将对现有的三条亚澳航线进行重组，合并为一条新的钟摆航线。新航线将配置10艘4200TEU船，预计9月底开始运营。据悉，被合并的三条航线分别为：北亚/澳洲航线、东亚/澳洲航线和东南亚/澳洲航线。其中，北亚/澳洲航线和东亚/澳洲航线由马士基和地中海航运共同运营。目前尚不清楚，马士基对航线进行合并重组后，地中海航运是否继续参与航线的合作运营。 
  
达飞与远东航运合作新开波罗的海支线 
　达飞日前与俄罗斯远东航运下属支线公司合作，新开一条波罗的海圣彼得堡支线。该支线投入1艘1400TEU和1艘1700TEU船，连接圣彼得堡和北海地区的4个港口。据悉，这两家公司在圣彼得堡还投入了5艘860TEU-1400TEU船，开辟了至鹿特丹和汉堡港的支线。  

IRA调涨九月燃油附加费 

    IRA组织成员将自九月起开始收取燃油附加费。

    IRA组织成员一致同意，从除日本外的其它IRA范围内的启运地西行至IRA范围内的目的地，其燃油附加费每二十呎货柜收取四六六美元；从IRA范围内的启运地东行至除日本外的IRA范围内的目的地，其燃油附加费每二十呎货柜收取一一六美元。

    IRA表示由于燃料成本上涨，且燃料是定期班轮运输的最大的固定成本组成部分。浮动附加费在燃油价格上涨时可以直接反应给承运人，让承运人更迅速地回收成本；而当燃油价格下调时，也可及时地替托运人节省费用。