张惠良 中国水运报    
　　德国汉堡港始建于１１８９年，迄今有８００多年的历史。港口码头全长６５公里，总面积约１００平方公里，共有大小码头６３个、 ５００多个泊位，可同时停泊２５０多艘大型海轮作业，是一个兼内河港、海港和自由港为一身的市内港口。船舶到了汉堡港就等于船员到了汉堡市传统商业中心，对于远洋船员和来自各国的旅游者来讲，港城合一的汉堡拥有如此优越地段确属全球少有。 
  
　　最近几年德国内外不少港口专家呼吁汉堡港集装箱码头应该迁出汉堡市区，转移到靠近德国北海沿岸地区建筑新港，或者像也有１００多年历史的中国上海港那样迁移港口码头，在远离海岸线３０多公里的小岛旁边填海造地，花费巨资建造集装箱码头，由此大幅度缓和德国汉堡港集装箱码头拥塞紧张形势，避免无休止地疏浚拓深连接汉堡港与北海的易北河航道而造成河水严重污染，把码头变成美丽的花园，扩大汉堡市区绿化地带和净化市区空气，让汉堡市民安居乐业于生态平衡的环境中，避免受到来往于易北河的形形色色轮船、驳船、和来自汉堡港集装箱码头等货运码头噪声和烟雾的污染。 

港口发展全方位考虑 

　　汉堡港市场营销和公关部经理（ｍａｒｋｅｔｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｒ）弗里兹－威廉姆－詹森（Ｆｒｉｔｚ Ｗｉｌｈｅｌｍ Ｊｅｎｓｏｎ）于２００８年６月对前往采访的英国伦敦“集装箱化国际”记者说，其它港口城市的发展都是根据各自特点来规划的，汉堡港发展规划必须从历史、人文、经济、贸易和地段等方面全面考虑，拥有悠久辉煌历史的汉堡港如今与全球１９０多个国家和地区的１０００多个港口有直接班轮航线联系，大家都十分熟悉现有的汉堡港，如果以任何响亮的口号，例如目前最时髦环境保护话题，用迁移港口码头的措施，不惜代价地把汉堡与其世代相传的港口分开来，现代化集装箱货轮沿着易北河航道频繁进出深入内陆１００多公里的汉堡港城的景观将消失殆尽，等于彻底断绝汉堡港城生机，弊大于利。当然汉堡港也在不断扩大开发、坚持创新、深化改革和不断进步，例如易北河需要进一步疏浚拓宽航道，从目前平均水深１３．５米疏浚到水深平均１６．７米，让单船运力超过８０００ＴＥＵ、甚至达到单船１１０００ＴＥＵ运力的巨无霸型集装箱船舶无需等候潮水进出汉堡港，而疏浚航道可能会一时搅混河水，但是疏浚工程排除的其实是污染源的河底淤泥，最终有利于易北河航道水质优化和生态平衡。 
　　由于汉堡港集装箱码头“欧洲门”（Ｅｕｒｏｇａｔｅ）、斯顿威德集装箱码头（Ｓｔｅｉｎｗｅｒｄｅｒ）和布查德卡集装箱码头（Ｂｕｒｃｈａｒｄｋａｉ）等新码头的大规模兴建，汉堡港集装箱年吞吐能力大增，预计２０１５年前汉堡港集装箱吞吐量年均增长率为９．４％，将达到１８１０万ＴＥＵ。汉堡港市场营销和公关部副经理克劳狄亚－罗勒（Ｃｌａｕｄｉａ Ｒｏｌｌｅｒ）直截了当地对前往采访的英国伦敦“集装箱化国际”记者说，港口地理位置的重大意义往往压倒一切，汉堡港所以有今天，首先归功于它的地理位置。要把汉堡港从汉堡市迁到任何其它地方，无论是什么动听的理由，都没有考虑到原本属于汉堡港的贸易集装箱等货物是否会同步随着迁移；汉堡港经过１００多年奋斗，充分利用其最佳地理位置和易北运河优势，把海运、陆运、空运和内河等多式联合运输为一体，运输主干线和支线网络交叉，已经非常成熟地服务于德国市场、中欧市场、北欧市场和东欧市场。根据有关统计，汉堡港年均进出口集装箱货物和散货总量３０％直接与汉堡市工业生产和人民生活有关，随着汉堡市的不断发展，１０年内将扩大到４５％；如果赶时髦，断然把汉堡港集装箱码头迁移到远离汉堡的海边，或者干脆迁到在大海中堆砌起来的所谓枢纽港，其实是把汉堡港１００多年来，尤其是过去半个多世纪集装箱码头开发建设业绩基本上毁于一旦，是把一个本来欣欣向荣、富有生气的港口城市变成一个表面豪华、经济效益低下、民众生活水平不高、十分空虚的消费城市；如果把汉堡港从汉堡迁到远离汉堡的海边，会扩大基础设施开发投资规模，增加交通运输拥堵，不仅造成每年额外耗费巨量燃油，增加废气排放量，破坏生态环境，而且会在让人们不知不觉的时候毁灭性打击现有汉堡市场，甚至整个德国都将为所谓的临海枢纽港年年付出巨大的代价。 
　　汉堡港目前坚定地继续其已经有１００多年的奋斗历程，使它成为举世瞩目的最成功的欧洲主要集装箱口岸，从２００３年以来的５年内集装箱吞吐量猛增８４％，其中约一半是以中国为主的亚洲货物，约四分之一是波罗的海和东欧地区货物。 

大力发展集装箱多式联运 

　　喜欢精打细算、全方位出击解决问题的德国不会轻易地用迁出港口等劳民伤财方式来解决汉堡港集装箱发展问题。德国首先想到的是优化集装箱多式联运，合理开发和扩大高速公路和铁路集装箱运输能力，与上年相比的德国铁路集装箱运量２００３年增加２１．５％，２００５年增加２２．２％，２００６年增加２６．７％，２００７年增加３０％，目的是充分发挥铁路、公路、驳船多式联运能力，立竿见影地加快疏通德国港口集装箱流量，大幅度缓和德国汉堡港集装箱码头拥塞紧张形势。 
　　为了进一步解决当前德国汉堡港集装箱码头拥塞局势，德国毫不犹豫地投资开发和不断扩大流经德国的易北河（Ｅｌｅｂｅ），奥得河（Ｏｄｅｒ）和德国与波兰边界的维斯瓦河（Ｖｉｓｔｕｌａ），及其相关运河网络连接的驳船集装箱运输能力。尽管２００６年汉堡港的易北河驳船集装箱运量为１８００００ＴＥＵ，仅仅是汉堡港内陆集装箱运量的３％，但是与２００５年同比增长了８０％。２００７年易北河为汉堡港运输进出口贸易集装箱１０８９００ＴＥＵ，与２００６年同比增长１３．２％，预计２００８年将达到１５０ ０００ＴＥＵ。充分证明德国在开发利用驳船集装箱运输优势的努力，而不是纸上谈兵。 
　　随着德国各地河道疏浚拓深，内河港口码头不断得到开发建设，横跨河道而净空不足的桥梁和电缆等架空建筑不是被拆除就是被改建更新，一律为内河驳船航行开道，德国内河驳船航运基础设施逐年改善，德国驳船集装箱运量却在迅速上升，到２００４年已经达到５９８９９ ＴＥＵ，预计到２００８年底将达到１００万ＴＥＵ。从规模经济看，德国内河驳船集装箱运输市场复兴时代前程光辉灿烂。而驳船运输市场如此发达的易北河航道，再加上纵横交叉的铁路和公路运输网络相辉映，也年复一年地为汉堡港增添生机，至少在可以预见的将来，汉堡港将继续在汉堡市稳固扎根和不断结出最丰硕的经济成果。