见习记者 陈珺 记者 张涛 中国水运报    

    “十里帆樯依市立，万家灯火彻霄明”，横跨东西的长江和连通南北的汉水使武汉成为重要的交通枢纽和战略要地。明末清初，随着商品经济的发展，汉口即是中部地区集散商货的著名码头。近年来，随着“中部崛起”战略的逐步推进，城市产业迅速发展，武汉港口建设发展日益兴旺。亿吨大港、中游航运中心……百年武汉港的壮丽图景正逐渐铺展。

武汉港口发展迅速 
 
　　武汉素有“九省通衢”的美誉。近代，汉口的港口码头名噪一时，年货物吞吐量仅次于上海，水陆航线可以到达世界诸多国家，已经是国际化的大港。时至今日，经过多年的沉淀，武汉港口再现辉煌指日可待。
　　２００４年温家宝总理在国务院常务会议上讲话时，要求高度重视水运，充分利用长江黄金水道。交通部批准通过《长江干流航道发展规划》，决定在２０２０年以前，投资１６０亿元整治长江航道，长江航运将进入加速发展的阶段，武汉港口的发展亦是如此。根据２００６年武汉市委、市政府通过的《武汉港口总体规划》，通过５—１５年努力，要把武汉港建设成为以集装箱、大宗散货、钢铁、商品汽车为主，临港工业和港口物流初具规模，近海直达和远洋喂给相结合的现代化、综合型开放港口。
　　武汉港务集团总经理顾强生告诉记者，该集团正在重点建设沌口港区（以汽车滚装为主）、左岭港区（以化工、危险品装卸为主）、杨泗港区（以集装箱、散货装卸中转为主）、汉口港区（以旅游客运休闲为主）、青山港区（以钢铁、矿石为主）、阳逻港区（以集装箱、综合物流为主）以及金口港区等七个港区，带动整个武汉港形成大型化、集约化、专业化的港口集群。“左岭化学品码头是长江中上游最大的危险品码头，主要用于运输甲醇，年吞吐量可达８０万吨，今年已趋于饱和。而金口港区主要是为武昌地区服务，刚开土动工。我们建设每一个港口力求突出其专业功能，希望这些项目能配合促进武汉航运中心的建设。”顾强生说。
　　此外，今年５月，湖北省委省政府又提出将“武汉新港”作为武汉城市圈“两型社会”试验区的重大项目。 

  区域经济助推港口发展

　　“不是港口创造了贸易，而是贸易创造了港口。”业内人士认为，区域经济的发展是港口发展的“助推器”，港口周边工业、物流业、商贸业的发展都会推动港口发展。
　　据了解，随着“中部崛起”战略的推进，湖北正处于钢铁、汽车、石化、造船、机床、服装等产业集群的加速发展期，而这些产业发展需要输入大量的原材料和能源，并输出制造的商品。比如武钢，每年通过武汉港矿石进口和钢材出港１０００多万吨，武石化原油进港２２３万多吨。所以，港口就成为货物流、商贸流、资金流和信息流汇聚的交集点。
　　目前，武汉各港口周边都有一定的产业集群，如杨泗港周边分布着武汉经济开发区、东湖高新开发区、吴家山台商开发区。阳逻港周边也将要建立的临港产业有国家粮食现代物流基地以及煤炭、钢材物流基地、武钢江北基地、“武汉龙发仓储物流园”、“武汉粤港工业园”、“西门子变压器基地”、“美达王钢材物流及加工配送基地”等等。这些产业基地、工业园所形成的集聚效应使港口的吞吐量日益扩大，让港区成为重要的物流中心和商品集散地。
　　港口周边产业的发展为水路运输提供了大量的货源，使港口集装箱运量逐年递增。据悉，２００２年武汉港口集装箱吞吐量仅为７．８万ＴＥＵ，到２００７年年末已达到大约３９．３５万ＴＥＵ，年均增幅达４０％。阳逻港在２００４年开港运营当年就完成吞吐量２万标箱；２００５年，完成吞吐量６万标箱；２００６年，吞吐量越过了１０万标箱的新高度。三年的平均增长率达到１３０％以上，远远高于全国和湖北的平均增长幅度。近日，阳逻港二期工程获批，将建设４个５０００吨级集装箱泊位及相应配套设施，设计年通过能力７５万标箱，码头总长５２５米。竣工后，综合本工程和武汉阳逻国际集装箱转运中心工程的两个泊位，年吞吐能力将超过１００万标箱，进一步发挥长江黄金水道的航运优势和武汉港的区位优势。
　　而老港口杨泗港的集装箱运量也呈现出高速增长的态势。２００２年杨泗港集装箱吞吐量为７．８万标箱，２００３年完成集装箱吞吐量１１万标箱，２００４年完成１４万标箱，２００５年完成１７．８万标箱，２００６年完成２４．１万标箱，２００７年完成２５．７万标箱。２００８年８月２８日，杨泗港二期改扩建工程竣工，使该港集装箱吞吐能力达到５０万标箱，跃居为长江中上游最大的专业国际集装箱港口。

武汉新港勾画发展蓝图

　　武汉港口历来承担着华北、华中、华东、西南地区的煤炭、钢铁、矿产和粮食的进出口和中转，以及通往亚洲的外贸运输任务。随着运输量的不断扩大，“武汉新港”应时而生。按照省市政府初步规划，２０２５年武汉新港货物年吞吐量将达１．６亿吨，集装箱吞吐量达３５０万标箱。“武汉新港”建成后，辐射范围延伸至川渝及湖南、陕西、山西、河南等省市，煤炭、矿石、钢铁、水泥、化工原料等货物，均可从此“通江达海”。
　　武汉市港航管理局朱晶表示，长江沿岸港口发展迅速，如南京港、镇江港、江阴港等港口吞吐能力都很强，“１７年后，武汉新港将成为长江沿岸吞吐量最大的港口。我们希望它能发展成为内陆最大的国际贸易港，可以依托港口、开辟外贸集装箱‘跨关区中转’运输，实现武汉口岸与沿海口岸的无缝连接。”
　　据了解，长江航运的一个重要特点是５０００吨船舶往上游只能到达武汉长江大桥。这就意味着武汉新港将成为长江流域通江达海港口的起始点。目前，南京以下航道，３万至５万吨船舶可直达，而武汉至南京航线上，通常只能航行５０００吨级船舶。武汉新港建成后，届时，５０００吨级以上的江海两用船舶可全年通航，将成为中国中部通达世界的水上门户。
　　近几年来，武汉港口发展极为迅猛，武汉市政协委员袁厚安表示，武汉港必须用看海的眼光看长江，跳出长江迈向大海，武汉要努力建设成“海港城市”。武汉港应定位为具有海港功能、江海联运直达的长江沿岸最大的内河航运中心，今后应努力争取开通香港、澳门、俄罗斯、韩国以至整个东南亚的直航航班。按照武汉新港规划，将着力建设中西部直达海外的国际港和水水、水陆中转的枢纽港。相信随着湖北经济的繁荣和产业发展的需要，开通武汉直达海外的航线并不遥远。