近来江苏造船业流传着一条“奇闻”：在很多船厂现金流紧张，主要资金都投入原材料采购环节时，全国第三大民营船厂、扬子江船业集团新扬子造船有限公司却拿出1.35亿元，控股了上海一家设计公司，还专门为其买了一幢设计大楼。有人说：“这么大笔钱，应该用到刀刃上去呀”。面对置疑，新扬子人认准了自己的“刀刃”，“今年以来，国内外各种经济因素影响加大，船舶企业要‘逆流而上’，增强自主创新能力是关键，而买入设计公司就是我们产业升级的第一步”，扬子江船业集团总经理曹之腾对记者说。

　　压力之下节流应变

　　记者日前赶赴江阴———靖江工业园内的新扬子公司采访时，正值高温。走进曹之腾总经理的办公室，里面只有一个小小的摇头风扇开着，空调在“睡觉”，“形势严峻，开源节流嘛”，看到记者惊讶的表情，曹之腾称，他办公室的空调今年还没用过一次，公司除了设计部门和职工食堂，其他办公部门36摄氏度以上才能开空调。

　　“我们正面临双重压力，首先是整个船舶市场的萎缩”，曹之腾告诉记者，中国造船业十多年来发展很快，目前交船能力、数量、规模已进入世界前三。同时，它也是江苏省的支柱产业之一，建起一家大型船厂，就可以在上下游培育配套企业200家以上，从而带来很多就业岗位。然而到今年上半年，全世界船舶成交量跌落至去年同期的一半，表面繁荣之下已难掩颓势。

　　此外，国内外经济环境、政策发生的改变，也给造船业带来巨大压力。曹之腾告诉记者，外在压力一是人民币升值，“我们大多数订单是美元结算，少量是美元、欧元混结，而工人工资、原材料、设备均是付人民币，交船后美元换成人民币才算利润，所以人民币贬值5毛钱，利润就会差几个亿”。压力之二是钢材等原材料涨价，去年初还在4000元/吨，现在已经到8000—10000元/吨；三是人工成本，已经比去年同期涨了百分之十几；四是设备普涨。“这方方面面吃掉的可是我们实实在在的企业利润啊”，曹之腾说。

　　船舶企业内部也有压力，特别是劳动力紧缺。据介绍，新扬子现有企业职工9000多人，一直存在1500—2000多人的缺口，更不要谈有经验的熟练工、技术工了。这几年国内船厂从几百家增到几千家，人员挖来挖去，技术工人、管理人员流失情况比较严重。

　　“‘不可抗拒，只能适应’，在这样严峻的局面下，哪家厂应对得早、应对得好，才能活下去”，曹之腾介绍说，针对人民币汇率问题，新扬子采取了6条措施。比如早早就采取远期结汇，风险锁定；进口大量设备，美元进美元出等。他举例说，把采购国产主机改进口，订购时两者价格差不多，每台在1000万美金左右，但随着人民币不断升值就会产生很大差额，新扬子现有165条船的单子，也就是要采购165台主机，这累计起来就可以省下一大笔钱。“6条汇率应变措施执行以来，共减少损失4

　　5个亿”。

　　针对钢材、电缆、有色金属等的涨价，新扬子则和钢厂订立长期协议，早早就把价格敲定，当这些原材料供应合作伙伴缺少流动资金采购矿砂时，船厂就把钱主动借给它们。所以当不少船企手握大量资金却在市场上买不到钢材时，新扬子不仅能优先拿到原材料，而且价格也可以比市场上便宜20%到30%。

　　并购设计公司成就自主创新

　　虽然比起很多同行，新扬子的应变速度和成效已经不错了，但曹之腾心里并不踏实，“这些措施只是在被动‘节流’，只有想方设法‘开源’，才能变被动为主动”。新扬子的开源“方子”是：提高自主创新能力，开发自己的船型，在单船利润可能下降的局面下，缩短造船周期，提高交船效率，从而保证全年利润总额继续上升，“明年我们本来计划交18条船，目前已经改为交22条船了”。

　　一年多造4条船可没有听上去那么简单，这是一项浩大的系统改造工程，比如原先定的发电机等设备供货期均要提前，必须与供货商展开纷繁复杂的交涉谈判。而改造工程中最关键的是设计这个“龙头”：设计本身要提早完成，设计方案更要从各个角度考虑怎么来提高生产效率，这将是对企业自主创新能力的重大考验。

　　自主创新一直是民营船厂的“软肋”，它们大部分没有下属专业设计公司，设计能力很弱。就算新扬子这样的大船企，过去也是设计外包。然而要找家好设计公司并不容易，完全考虑企业的施工周期、生产节点很难，主动考虑物价上涨、成本控制更是难上加难，而且外包设计的版权也不属于自己。新扬子设计所负责人告诉记者，以前设计委托给别人做，导致不同的设计单位、不同的设计模式而诞生不同的船型，给生产管理也带来很多问题，“因为工艺技术流程、图纸的风格、样式、编码不同，工人要适应不同模式，素质要求很高，管理要求高。”

　　怎样才能让企业自主创新能力飞速实现质变？新扬子用了非常规的战术：今年斥资3500万元购买了上海恒高船舶设计公司60%股权，又花1亿元在上海外高桥购买了一幢设计大楼，提供给设计人员专心从事开发设计，结束了公司长期以来依靠外部力量进行船舶设计的历史，从而成为我国首家并购设计公司的造船厂。

　　据了解，上海恒高船舶设计公司的150多名船舶设计人员，主要由原上海船厂设计所的设计人员组成，具备较强的船舶设计能力。“拥有自己的设计公司，不仅可以实现生产效率最大化，更重要的是大大提高了企业的自主创新能力”，曹之腾告诉记者，作为新扬子的控股子公司，恒高将按新扬子的造船模式和生产工艺量身设计船舶，从而更好地控制设计周期、提高设计质量、缩短造船周期。恒高的驻厂小组还能现场研究工艺流程，解决设计图纸后期问题，使设计和管理完全融合。

　　恒高的到来已经给新扬子带来新的气象。曹之腾指着窗外船坞上两艘4250集装箱船告诉记者，“这就是恒高为新扬子量身定做的”，比如首批4250集装箱船钢材一次套料利用率为86%，经过设计改进后达到86.5%,最终可到87%，以一条船用钢材1.2万吨、一吨钢材9000元计，降一个百分点，一条船就能增效108万元。同时，设计版权也是自己的，按一条船版权费市场均价50万左右算，节约的这笔费用也非常可观。

　　“我们的最终目标是实现‘初始方案设计———送审(送船级社)设计———详细设计———生产设计’的全流程设计，打造出具备国际水准的自主品牌‘新扬子船型’”，曹之腾如是说。

　　作者：侯力明董国靖



 
 
来源： 新华报业网－江苏经济报