2002年7月，大连大孤山半岛东南端风起云涌，全国最大的矿石码头在这里破土动工。 

　　2004年6月，大连港集团30万吨级矿石码头进入试投产阶段，彻底结束了中国北方港口不能接卸超大型矿石船舶的历史。 

　　2008年8月，大连港集团与世界第一大铁矿石生产和出口商———巴西淡水河谷公司签订了为期12年的矿石物流合作协议。至此，大连港集团4年来着力打造的中国北方矿石分拨中心终于雏形初现。打造中国北方矿石分拨中心意义深远 

　　中国北方矿石分拨中心应具备怎样的条件？大连港集团矿石码头公司通过4年的时间向世界亮出自己的“王牌”——区位优势、深水港口、保税中转。这些无可比拟的优势，正吸引着越来越多的世界矿石生产出口巨头来连寻求合作机会，巴西淡水河谷公司就是其中之一。据介绍，在正式决定签约大连港之前，该公司曾对中国沿海主要港口进行了一年多的考察，最终使其下定决心的正是大连港所具有的这些优势。 

　　目前，大连港矿石码头公司拥有1个30万吨接卸泊位和1个10万吨级兼顾15万吨级铁矿石进出口泊位，可靠泊目前世界上所有适航的散矿运输船舶，年设计接卸矿石2400万吨。30万吨级码头3台卸船机效率为2750吨／小时，转水码头2台卸船机效率为1800吨／小时。一直以来，大连港矿石码头公司通过优化矿石生产作业流程、实行流程化管理等，不断提高生产效率和作业质量。早在去年7月，大连港30万吨级矿石码头成功接卸“里维埃拉”号矿船，并在该轮作业中一举创下单班作业量8.8万吨、第一昼夜卸货15.8万吨、全船平均作业效率为6549.5吨／小时，这三项全国新纪录，超越了此前青岛港保持的6250吨／小时全船平均作业效率，成为全国矿石码头生产效率的领跑者。 

　　“高效率、低损耗、通畅、增值服务”是大连港矿石码头打造中国北方矿石分拨中心的重要理念和服务宗旨。作为国内先进的专业化、大型矿石码头，大连港矿石码头拥有占地面积近40万平方米的矿石码头堆场，一次性可堆存矿石600万吨，其中2万平方米的保税堆场还可以根据实际业务需求向海关申请扩大。矿石码头可开展进口货物的国际配送、也可提供贸易中转服务。保税功能可实现矿石整船到货、分批报关、批量纳税、按需发运。而且堆场之间还具备相互倒运的功能，可以用斗轮机将两种以上不同品位的矿石均匀的混合在一起开展配矿业务，能最大限度满足客户的个性化需求。 

　　大连港矿石码头公司负责人说，中国北方矿石分拨中心的意义不仅仅是简单地接卸矿石，而是具有辐射功能的矿石货源集散地。在国际海运费和油价上涨的大背景下，大连港打造中国北方矿石分拨中心，将巴西和澳洲等世界矿石巨头的销售前移到大连，使东北、华北地区乃至日、韩等东北亚地区的钢厂的采购成本和物流成本大幅降低的同时，还针对不同客户的需求，为其提供配矿、贸易、租船及开证、担保等金融方面的全方位、个性化的增值服务，服务内容及领域得到了极大的延伸和扩展。 

　　向东北亚矿石分拨中心迈进 

　　如今，中国北方矿石分拨中心的建设正如火如荼，随着巴西淡水河谷公司等国际大矿石生产出口商的到来合作，随着中国经济的发展，对大宗原料的需求不断扩大，大连港矿石码头公司货源量将大幅提升。 

　　据介绍，巴西淡水河谷公司计划建造的12艘40万吨级超大型矿石船，第一条将在2011年下水，全部船舶将在2012年前全部交付使用。淡水河谷公司未来将投资590亿美元打造全球物流体系，其最终目的是让该公司的货全部由自有船舶承运，以降低总物流成本，提升竞争力。 

　　从我国矿石码头现状来看，只有曹妃甸港和大连港具有接卸这种超大型矿石船的能力，曹妃甸只面向华北部分地区，而大连港的服务腹地除东北外还包括部分华北地区及山东地区，以及日、韩等东北亚地区。因此这12条船投入运营后会给大连港带来充足的铁矿石货源。再随着东北钢厂产能不断提高，华北钢厂陆续开始使用30万吨船舶，对日、韩等国家地区中转矿石、煤炭量加大，2010后大连港矿石码头将拥有2000万吨以上货源，根据码头疏运、堆存能力来看，将基本达到饱和状态。 

　　未来，大连港矿石码头公司将在差异化经营策略指导下，发挥码头规模、设施和服务的比较优势，做强腹地业务，逐步增强对周边港口专业资源的整合与控制能力。（姜成坤）  

 
来源： 大连日报