驻鲁记者 殷玉香 通讯员 王赓 焦兰坤 中国水运报   
　　９月３日，在距离青岛港前湾四期工程开工即将一周年之际，记者再次踏进生机勃勃的工程现场：一千多米的岸线直入蔚蓝色的大海，橘红色的桥吊鳞次栉比，建设者们匆忙穿梭在滩涂和岸线之间……

提前实现阶段性目标 
 
　　前湾四期工程去年９月８日开工以来，各项工程进展顺利。第一个沉箱在去年１１月２５日安放成功，今年５月７日，４台全球起重量最大、外伸距最长、机械效率最高的集装箱桥吊，开始设备接卸、安装，提前实现了阶段性目标。
　　６月３０日，“新湛江”轮靠泊青岛港前湾四期一、二泊位，并进行装卸作业，“船舶试靠、重载测评”的成功，标志着该工程建设取得了阶段性的重大胜利。比计划工期提前了２年半。
　　截止目前，累计完成沉箱岸线１３３４米，完成胸墙面层７４４米，前４个泊位雏形初现。前湾四期前沿及后方堆场也基本形成；码头泊位及港池水深达到了设计要求，系船柱、护弦及通信、供电设施基本完成。软基处理工程、堆场道路工程、给排水、供热工程、供电通信工程等各项工程质量良好，并圆满通过了８月１４日省交通厅质监站的“不打招呼”检查。

全国之最当之无愧

　　青岛港前湾四期工程着眼于全球航运市场的前沿发展，最大限度地开发利用深水岸线资源，在工程设计上充分体现了科学性和前瞻性。
　　２０米的前沿水深能够全天候接卸１５０００ＴＥＵ的集装箱船，并预留接卸１８０００ＴＥＵ超大集装箱船的条件，是当今全球主要集装箱港口水深和靠泊条件最好的超大型专用泊位。在装卸工艺上充分考虑船舶大型化、装卸高速化的发展趋势，码头前沿采用了世界上起重量（１００吨）、外伸距（７０米）、起升高度（４５米）均为最大的双４０尺集装箱装卸桥；堆场装卸采用电力驱动的轨道式场桥，充分体现了节能减排设计使用理念；在建的１号进出港闸口设计为２６车道，为国内集装箱码头最大检查桥。码头建设中采用超大型重力式沉箱结构，码头后轨道梁采用ＰＨＣ桩基以及箱角梁等，均体现了先进的设计建设理念。整个前湾四期码头将完全实现计算机信息化控制，是世界一流的国际大中转数字化码头。
　　前湾四期工程一次性建设１０个顺岸式超大型深水泊位，岸线长度３４０８米，陆域面积２８５万平方米，投资估算超过９０多亿元，是国内一次性开工建设岸线最长、水深最大、配套设施最先进的集装箱专用码头。

齐心协力保质提速

　　前湾四期工程不但得到了交通运输部、山东省、青岛市各级领导的大力支持，而且从青岛港集团到各建设、设计、施工、监理单位都把工程质量目标放在首位，创新工作方法，提高建设效率，工程建设阶段性成绩斐然。青岛港集团高度重视这一国家重大建设项目，每半个月召开一次现场办公会，已召开了２２次现场办公会，有力地推进了工程进度。  
　　在建设过程中，建设者们始终把质量目标放在工程管理的首位，科学规划设计，打破常规，创新工艺，大胆采用“水域多头施工”、“地雷式真空预压”、“灌注海水替代海砂堆载”、“降水预压轻夯多遍”软基处理等新流程、新工艺，提高了工程质量，并降低了建设成本。工程开工以来，经过监理公司、港口质量监督站的实测监督，各项工程质量全部满足设计和规范要求，合格率达到１００％，达到了质量控制目标，工程整体质量处于全面受控状态。
　　为缩短工程工期，各参建单位加班加点，昼夜奋战，确保上半年两个泊位及附属设施达到简易投产的总体目标。广州航道局急工程所急，积极协调，采取措施加大施工船舶投入，加快疏浚进度，为首个沉箱安放打下了坚实的基础。长江南京航道工程局在总进度已有所超前的情况下，为加快５－８泊位陆域形成进度，加大协调力度，投入第二条绞吸船施工。中交一航二公司克服各种困难，顾全大局，不惜代价，全力以赴，确保码头工程进度。青岛港建港指挥部项目主管人员跟船盯靠，特事特办，创出“零时间验收”、“工序间无缝隙衔接”等特色工作法，赢得了宝贵时间，加快了工程进度，创出了单机单班打设塑料排水板６００根、单机一天打设ＰＨＣ管桩１８根、一周浇注２０次沉箱混凝土、一月安放１８个沉箱等施工新纪录。他们还创造性地采用了“两个作业面同时进行沉箱安放”的新方案，大大加快了建设速度。