进入２００８年以来，国际国内船舶市场环境发生了重大变化。对于步入世界造船大国的中国来说，由于全球经济增速回落、次贷危机蔓延，以及国内宏观经济紧缩、生产成本显著上升等因素的影响，已经对我国船舶工业发展形成了严峻的挑战。 

造船人感觉到“冬天”脚步   

　　２００７年，由于世界经贸快速发展、“中国因素”积极作用、航运市场高度繁荣推动了中国造船持续兴旺并再创新高，成为具有重要影响力的世界造船大国。专家认为，２００８年船市将在一定程度上出现回调，但伴随世界经济全球化新模式的建立，新船订单的成交量仍然可观，有望超亿吨。同时，新船价格持续坚挺，个别船型价格仍实现可观涨幅。 
　　来自中国船舶工业行业协会的报告说，尽管面对众多不利因素，但我国船舶行业还是在上半年有突出的表现，主要体现在以下几个方面：船舶工业生产总量快速提高、规模经济效益使得企业盈利稳步提高；船舶企业采取加大首付款比例、远期结售汇、在合同中附加汇率风险共担特别条款等一系列有效措施，减少了一部分汇率损失；船舶企业加强降本增效，提高钢材利用率和劳动生产率，经济效益继续提高。但是，由于船舶生产周期性较长的特点，钢材涨价、人民币升值、劳动力价格上涨等诸多不利因素，在２００８年上半年经济指标中尚未充分显现。  
　　尽管今年７月我国新接订单量出现回升，但中国船舶行业协会的专家表示，由于未来一段时间全球经济形势并不明朗，船市也存在一定程度的不确定性。由于船舶工业经济对宏观经济的反应存在滞后性，下半年国际船舶市场有望继续延续上半年的走势。据测算，全年成交量将达１．７２亿载重吨，如果考虑到日本船厂实际承接情况，２００８年全球新船订单总量超过２００６年，成为造船史上仅次于２００７年的第二大高峰年。  
　　另外，充足的手持订单、不断上升的原材料成本和日益短暂的交付期，都可以确保新船价格持续坚挺，但进一步上升的空间已十分有限。据预计，２００８年我国全年新船成交量将略低于去年，按我国手持船舶订单统计，造船完工量将超过２２００万载重吨。 
　　据克拉克森统计，上半年全球承接新船订单量１１７７艘、８６０５万载重吨，同比分别下滑４７．８％和３０．１％。但是，以载重吨计， ２００８年前６个月成交量仅次于２００７年同期水平，与２００６年基本相当。  
　　近日，平安证券分析师叶国际根据干散货、集装箱、原油三种船舶海运贸易量的变化与相应运力指标在１９８５－２００７年间的变化，并结合同期搁置运力、期租水平的变化，判断一个利于航运和造船市场持续繁荣的“合理”的指标值后表示，造船市场繁荣将延续到２０１１年，离“冬天”虽远，但目前在手订单产生的运力供给过剩让人们切实感觉到冬天的脚步。 
　　叶国际预测， ２００８年，散货船、油轮开始出现运力过剩，２０１１－２０１２年运力过剩将达到顶峰；２０１３－２０１５年预计是行业谷底。这轮运力过剩消耗完后，造船业将有１０余年的持续增长。 
　　展望２００８年国际造船市场，可能出现适度回落，但是兴旺并未终结，卖方市场格局仍将延续。专家指出，以目前的发展态势来看，到年底船舶行业基本可以完成“工业总产值突破３０００亿元，工业增加值超过８００亿元，经济效益综合指数提高１５点”的年度发展目标。 
　　２００８年中国船舶制造业的景气度将持续，并可能达到周期高点；同时由于目前造船企业手持订单充足，而且以高价订单为主，２００８年造船企业的盈利仍会继续增长。面对船舶生产任务逐年加重，中国船舶工业行业协会建议各船舶企业要在落实安全生产责任制上下功夫，加强对重大生产节点上的安全防范措施，加大对生产设备尤其是大型设备的完好状态的巡查。 



世界造船能力渐过剩 

　　业内人士指出，７月订单的回升很大程度上是由于船企对船价下调的担忧，导致企业集中在钢价进一步下调之前签单，这也是对船市缺乏信心的一种表现。鉴于当前国际船市成交依旧活跃、新船价格持续坚挺、中期市场调整压力不断增大的情况下，中国船舶行业协会建议国内造船企业要抓住行情兴旺的有利时机，争取在船市下调之前积极承接一批高价船订单。  
　　专家强调，目前船舶工业经济运行正面临航运市场震荡、人民币汇率上升、劳动力价格上涨、船用配套产品供不应求及新标准新规范出台将提高造船工艺和技术水平等风险，各船舶企业要做好风险防范工作。如通过远期结售汇、组合贷款以及在合同中附加汇率风险共担等特别条款，以应对美元的不确定性和人民币升值。另外，还可以最大限度地提高生产效率以降低成本，做好充足的技术储备工作，以适应不同条件下的市场需求。在船型选择上，企业要重点发展标准化、系列化船型。 
　　从总体上看，中国船舶工业的国际竞争力呈现出上升趋势，但是我国造船工业与发达国家相比，尤其是与韩国、德国等国家相比，还存在着大而不强的问题，我国船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。  
　　中国船舶工业行业协会的报告指出，近年来，我国造船企业手持订单快速增长，造船完工量逐年大幅增加。一些企业急于多交船、早交船，放松质量、安全等管理工作。个别新投产的中小型造船企业，由于设施、技术、管理、人员等各方面力量不足，产品质量下降的因素增多，造船合同拖期交付的现象有所上升。 
　　２００８年国际造船市场各种风险因素逐渐累积，业内人士分析，短期来看，２００８年国际船舶市场需求提前出现下滑的迹象，全球造船市场新接订单开始下降，钢材涨价和人民币升值造成的负面影响；中远期看，世界船市有可能在２００９－２０１０ 年间出现一次持续两、三年的中度调整期，世界造船能力过剩将逐渐显现，另外日本、韩国产能扩张迅速，越南等国造船业也跻身世界前列，市场竞争十分激烈，这些都使船舶制造业发展的不确定性增加。 

多因素制约造船业发展 

　　近年来，中国造船业蓬勃发展，但是依然面临着人民币升值压力大、原材料价格出现波动、船用配套设备紧张和企业的管理与研发有待加强等问题，这些问题仍然制约着整个造船行业的发展。 
　　虽然船舶企业运用加大首付款比例、及时结汇等方式对冲了部分损失，但人民币币值呈单边上升之势，加上国内应对汇率风险的金融衍生品种较少，仍使以出口为主的船舶工业承受了较大的汇兑损失。如今，若人民币继续大幅升值，对船舶工业冲击将更加难以消化。此外，为减少净结汇，不少船厂不得不优先采购国外船用配套设备，不利于提高船用设备国产化率，也制约国内配套企业的发展。 
　　上半年，船用钢材涨价大幅上涨，给船舶企业带来了巨大成本压力。特别是２００８年建造的船舶不少是符合共同结构规范的船舶，各种船型用钢量上升幅度在３％～７％之间，更增加了造船企业的成本。 据统计，截至今年６月底各种规格的船板价格平均由年初的５８００元／吨，上涨到７６００元／ 吨，涨幅超过３０％。但进入７月后，船用钢材价格开始出现持续下降，尤其是我国的民营船企，本身在价格上没有太大的优势，很可能因而选择低价接大单，这也使 ７月的新船订单量上涨。有分析指出，由于目前船企新接船价仍处高位，如果原材料价格回落，船企盈利空间无疑将更有保证。  
　　由于造船量大幅增长，对船用中低速柴油机等配套产品的需求大幅攀升，船等机的情况越来越多。由于国内市场供不应求，企业只能依赖进口。据海关统计，上半年，船用柴油机进口量同比增９０％。此外，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都出现供不应求，个别企业由于主要配套产品供应不及时已造成拖期交船。  
　　上半年，全球超大型船舶和高技术船舶成交活跃，但我国船舶工业的技术实力和水平与先进造船国家相比，还存在船舶设计技术储备不足、造船管理技术和信息化应用水平等方面的差距。因此，这导致船东争订的ＶＬＣＣ和万箱级以上集装箱船７０％以上落入韩国企业手中，高技术船ＬＮＧ更是全部被韩国企业囊括。