2008-2037年三种主要海运贸易产品增长预测　　单位：百万载重吨 

                   2008-2037年三船型运力需求预测　　单位：百万载重吨

　　运力需求分为替代需求和新增需求。替代需求有两种，一种是根据IMO规则，单壳油轮将在2010年前，最迟于2015年前退出油运市场，这部分油轮运力退出市场会产生替代需求；另一种是船只老化拆解需要产生的替代需求。新增需求方面，根据干散货、集装箱、原油及成品油全球海运贸易量增长趋势分析，新增运力需求将呈持续平稳增长态势。


　　替代需求

　　因船型而异 长期大于短期

　　船只老化产生的替代需求方面，集装箱船、油轮短期替代需求不大，散货船短期替代需求大。

　　船只寿命一般为20-30年，超龄船只需要拆解产生替代需求；还有一种替代需求产生于IMO的新规则，如要求单壳油轮无论船龄多长最迟于2015年必须退出油运市场（可以改装成散货船或FPSO等）。

　　实际替代进程由目前各型船的船龄结构、航运市场景气等决定，25年以上船龄船只会先被替代，而航运市场不景气会加速替代进程。

　　我们在此将分析各型船船龄结构，判断由此产生的替代需求，作为我们确定各时期船只拆解量的依据。

　　双壳油轮船龄在20年以上的运力只有612.7万载重吨，未来5年双壳油轮的替代量不大。 

　　散货船船龄20年以上的运力高达1.13亿载重吨，单25年以上船龄的运力就有5362万载重吨，几乎所有船型20年以上船龄的运力占比都超过20%，其中小灵便型更高达67%，因此，短期散货船替代需求很大。

　　不确定的是，散货船不像油轮那样有强制拆解要求，这些运力何时退出市场并不确定，我们后面谨假设寿命为25-30年，即25年以上船龄的船只将在未来5年内拆解。

　　集装箱船队是一支年轻的船队，20年以上船龄的运力约1315万载重吨，主要是3000箱以下的次巴拿马型和灵便型，短期替代需求也不大。

　　新增需求

　　持续平稳增长

　　随着世界经济增长和贸易全球化的不断深入，世界海运贸易量不断扩大，从而产生对船舶运力的持续新增需求。

　　1961-2007年世界GDP年均复合增长3.9%，1980-2007年世界GDP年均复合增长3.59%。1976-2007年全球进出口贸易额增长了6.6倍，其中OECD国家增长了6.4倍，非OECD国家增长了7.1倍。1985-2007年，全球海运贸易量增长了116%，同期船舶运力只增长70%，1985年运力过剩是主要原因。

　　从贸易需求结构看，原油、铁矿石、煤炭和集装箱运输品是主要的海运贸易产品。2007年原油及石油制品占全部海运贸易量的34%，铁矿石占10.05%，煤炭占9.64%，集装箱运输品占16%。

　　我们结合1985-2007年干散货、原油、集装箱运输运力海运量的变化与相应期间三种船型运力的变化，可得到三种船型运量/运力变化时间系列。散货船、油轮、集装箱我们分别选取2002、2003、2004年的相应数据，即散货船、油轮和集装箱运量/运力“合理”指标值分别为：13.4、7.5、10。

　　在此条件下，干散货、原油、集装箱运输三种主要海运贸易产品增长见下左图，所需未来干散货船、油轮、集装箱船运力需求见下右图。数据显示，长期而言，全球新增运力需求呈持续平稳增长态势。