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峰顶到谷底 海运市场犹如过山车

2008-9-26 10:39:00 来自:航运在线    已经有  位朋友发表评论 发表评论>>


本报驻津记者 余峰 中国水运报   

  一直以来,世界航运业界都习惯了把中国当作引起全球海运市场异常火爆的关键因素,由于对进口原材料的需求急剧上升,导致干散货运力远远不能满足需求,BDI一路走高。我国作为全球最大的铁矿石进口国,庞大的进口量对干散货市场的兴衰起着举足轻重的作用。

跌破5000势犹未减

 
  9月11日,BDI(波罗的海干散货综合运费指数)再度下跌133点,以4893点作收,失守5000点大关,创下今年以来新低,而距离今年5月20日BDI创下11790点的历史高点还不到4个月。
  面对“新低”,业内人士普遍对市场前景表示担忧,由于担心在2个月后展开的铁矿石年度谈判中,铁矿石如再度涨价会打击中国对铁矿石需求,因此大都认为,BDI后期跌势难减。  
  中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生认为,由于全球经济下滑趋势不减,加上对市场的悲观预期,海运贸易日趋减少并呈下降态势,尤其是在铁矿石价格被要求进一步上涨的同时,来自中国的铁矿砂需求却持续低迷,这使得短期海运交易陷入停滞,海运费快速下行已是难以避免。
  鉴于2个月后又将开启铁矿石的年度谈判,面对铁矿砂需求减缓,铁矿石供货商开始为增加谈判筹码频频出手,创造有利涨价的市场环境。目前,除了巴西淡水河谷单方面宣布涨价外,必和必拓公司也声称由于2周内发生2次意外死亡事故,造成矿场暂时停工,而力拓也发生了火车撞损码头事件,影响正常出货。种种情形不由得让人臆测,事件背后的人为因素,意图借以供应吃紧为由酝酿涨价。
  近期,随着铁矿石现货市场的下跌,海运费直线下降,对有铁矿石需求的中国钢厂相对有利,但由于中国宏观调控效果的进一步显现,钢材的主要消费市场如房地产、汽车业的增长速度趋缓,导致因北京奥运而停产的小型钢铁厂恢复生产的可能性降低。 
 
短暂“反弹”难挽颓势

   9月17日,受铁矿石等原材料需求的陆续释出影响,BDI终于中止连续20天的跌势,小幅回升13点,报收于4760点。 
  罗冰生分析,随着澳洲两家主要铁矿石供应商近期准备在租船市场提高船舶的租入数量,以完成长期协议矿合同,干散货市场可能面临一轮快速短期的反弹。但是,此次“反弹”应属于市场正常的波动,近期大的趋势却依然是看跌的。
  近期,巴西淡水河谷违反惯例,书面要求中国钢厂从9月份起提高铁矿石合约价。罗冰生表示,中国钢铁生产企业正在联合抵制巴西淡水河谷商定铁矿石长期协议价后又要求提价的失信行为。据悉,目前中国钢厂拒收Vale的铁矿,Vale也拒绝向中国发货,随着双方对峙的延续,目前巴西—中国的航线铁矿石对运力的需求几乎为零。一时间,散装航运市场已经陷入胶着状态,这将对国际航运干散货市场造成较严重的消极影响。 
  值得注意的是,对全球经济和钢材需求的悲观预期对于海运市场走低无疑起到了推波助澜的作用。它不仅从供应角度对海运市场构成影响,同时还从需求角度影响海运市场,无疑会给全球干散货市场埋下了阴影。

泛太航线或将担当领涨角色

  当然,市场有起有伏,总不至于绝望。而此次“新低”背景下的希望,又一次的落在了中国身上。
  随着次贷危机给美国经济的杀伤日趋严重,美国自去年12月份以来,实际消费增长处于停滞状态,这无疑意味着美国因经济衰退导致消费需求滞涨,中国出口至北美的货量或将呈现负增长。而受美元持续贬值的影响,中国自北美进口的货量增长将成为新的亮点。   
  根据美国Piers公司最新的预测,2009年美国的集装箱进口将会出现一个适度的反弹,涨幅约为1.3%,总量达1830万标准箱。到2010年,情况会有所好转,涨幅可达7%,总量达1960万标准箱。届时,泛太平洋航线将担当起领涨的角色。
  业内人士认为,虽然前期海运费中存在较大水分,但目前已经接近底谷,随着北半球粮食运输的开始及中国需求的逐渐恢复,BDI有望在第四季度迎来反弹。
  至于明年的海运市场前景如何,自然也是众说纷纭。但大流的声音,还是担忧居多。分析人士认为,由于消费需求的衰退传导到上游原材料行业需要一定时间,干散货的市场需求往往滞后于GDP4—6个月,所以今年因为美国次贷危机造成的全球宏观经济疲软,其对于上游的消极影响会在明年充分体现。经济的不景气,进出口贸易的减弱,必然会对干散货市场带来巨大影响。
  但也有分析人士指出,早先的数据显示,预计2009年的新船交付要比2008年多一倍,如此多的运力供给肯定会削弱行市,对运价产生不利影响,但目前已经有船东开始要求延迟交付,而且部分船东在对2009年市场前景担忧的基础上,也推迟将运力放出,甚至还有部分船东因为美国次贷危机导致的银根紧缩而出现融资压力,被迫取消订单。据了解,2008年全球上半年船只的延迟交付率已经达到35%,预计2009年这一比率还会上升,届时实际投放市场的运力可能未必有原来预计的那么多。据此,干散货市场可能会在未来1-2年内实现“软着陆”的论调也是契合了部分航运业界人士的希望,受到追捧。

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