上海航运交易所24日发布的中国沿海（散货）运价指数报收于1699.73点，较上周继续下跌了2.19%。其中金属矿石指数报收于1599.05点，较上周没有变化。基本上所有航线的报价都没有什么变动。

　　二程船铁矿石运输市场续近一个月多月以来状况，市场波澜不惊。市场报价已经触底，多数船代亏本承运。

　　据笔者和业内人士交流，近几周沿海运输市场持续低位运行，船代大多都在抱怨很难给出报价，沿海现货航运市场报价普遍低于长期协议价格，给出的参考报价也较低，但是目前船多货少的情况依然严峻，竞价情况时有发生。

　　但是在油价上涨，成交价格却低位运行的不利因素下，依然有不少船代和船东依然坚持承运，做着赔本的买卖。究其原因，这种做法的主要支撑点在于，多数船代如果选择抛锚的话也就意味着他们选择了解散船源。多数船公司担心船源解散了，以后行情好转时再想组织起来将会比较麻烦。

　　所以，各航运企业各显神通，通过多种方式来减少损失。像采用经济航速、加大回程揽货、经济船型选择和淘汰老旧船来降低油耗、集中采购和在油价较低的港口加油、期货市场套保以及期租船舶等都在降低油料成本方面有一定作用。

　　但是，虽然目前市场行情不好，但随着中国“奥运”期间行政限产的结束、铁矿石港存将逐渐被“消化”，预计第四季度沿海铁矿石运输也将好转。

联合金属网--朱竞成