自次贷危机以来，银行紧缩银根，新船项目获得贷款难度加大。尽管如此，德国船东和融资者Conti仍然表达了对航运业长期前景的看好。

　　Conti 总经理Shaun Harbinson说：“危机主要发生在银行业，现在的确很难从银行获得贷款，但航运业没有危机。”

　　据Harbinson预测，在今年余下的时间里，新船项目都很难得到银行贷款。“银行现在非常犹豫。对于一些投机性质的项目，几乎没有得到贷款的可能。”

　　9月，Conti订购了4艘57,000载重吨的散货船。Harbinson已注意到银行开始变得比以前谨慎。他说：“我们花了很长时间才得到贷款，愿意参与项目的银行也比从前少。”

　　除此之外，银行还希望在放出贷款前确定银团贷款事宜。“现在我们不得不从一开始就与几家银行谈判。”他说。

　　据悉，Conti的这4艘船将由中国的汉通(Hantong)船厂承建，且都已经确定下了12年的租约。

　　Harbinson认为银行不愿放款的原因是银行流动性不足，但这并不表明他们认为航运业将面临困境。

　　在考虑一个新项目时，Conti以其保守的作风闻名。“我们从不在未确定租约的情况下去订购油轮或者散货船。” Harbinson说。Conti对目前的手持订单情况非常满意。“在未来几个月中，我们不会激进地去订购船舶。”

　　“如果确实有一个新船项目值得我们尽一切力量去实现，我们或许可以通过我们与某些银行长期以来建立起的关系来获得资金支持。不过，我不能保证这一点。”

　　对于航运业的长期前景，Harbinson认为不存在问题。他说：“航运是一项长期的生意，一年的糟糕并不是决定性的。做出签下一份15年租约的决定并非基于当前的市场行情。”

　　目前，由Conti提供融资的船共有84艘。此外，Conti还握有37艘船的订单，其中30艘为散货船，船型自大灵便型到超巴拿马型不等。“我们同样考虑过好望角型船，但最后决定放弃。好望角型船只有运输铁矿石才在经济上划得来。小一些的船可装运的货物范围更广，从煤炭到废金属都可以。”Conti的手持订单中还包括了4艘油轮。 Conti正试图在这一领域大展拳脚。手持订单中，集装箱船只有3艘，将在未来接个月内交付。“过去两年里，我们没有集装箱船项目。因为造船成本与租金回报间存在一定的差距。”他说。不过，在所有Conti融资的船舶中，集装箱船还是占了大多数，共有75艘。其他还有，成品油轮4艘、气体运输船2艘、远洋游船1艘、江河游船2艘。