SOLAS公约（即1974年国际海上人命安全公约）是船舶检验和PSC检查中涉及的最多一部公约，公约中的很多内容，并不是很明确和具体，只是泛泛地提出要求，如果只是看公约的原文，对其真正的含义和要求，是很难掌握的。

　　下面介绍国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC，简称海安会）对SOLAS公约原文中不很清楚的两条要求，进行的具体解释。

　　SOLAS第II-2章B部分第4条2.2.5.5规定（此条款要求适用于2002年7月1日以后建造的船舶）：在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作（In multi-engine installations which are supplied from the same fuel source , means of isolating the fuel 

supply and spill piping to individual engines shall be provided. The means of inolation shall not 

affect the operation of the other engines and shall be operable from a position not rendered 

inaccessible by a fire on any of the engines）.

　　一般来说，船上的一个日用油柜同时供2-4台或更多发电柴油机使用，日用油柜有一个出口总阀，在各台发电柴油机前还各有一个进机燃油阀，这样的布置满足上述要求的前半部分，即“在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置”。但很多船舶上这个进机燃油阀，就在机器旁边，或柴油机下的地板下，万一该台柴油机失火，人员根本无法靠近对其进行操作，这样就不满足上述要求的后半部分了。

　　可是这个无法靠近的位置，让人吃不准了，到底多远才算是无法靠近呢？
　　海安会通函MSC.1/Circ.1321（Guidelines for measures to prevent fires in engine-rooms and cargo pump-rooms），PART 3 ENGINE-ROOMS第4.2条 Fuel oil isolation valves for multi-engines,对此条给出了进一步要求和解释：Where practicable, isolating valves should be located at least 5 m away from engines

 in any direction. If this is not possible, the operating position of the valves should

 be protected by an obstruction.

　　也就是说，操作位置离最近的发动机的任何一点的距离至少5米以上，这个要求明确了无法靠近距离的要求。
　　如果上述不可行，只能在5米以内，那么在发电机和操作阀位置中间有工作间舱壁等作为屏障，依然可以接受。
　　还需要说明的是，很多进机燃油阀就在机器旁边的旧船，船东把这个截止阀改成钢丝拉线式速闭阀，拉线的控制位置远离机器5米以上，也是被接受的。

　　另一则要求：

　　SOLAS公约第V章第22条，驾驶室的可视范围中第1.6条款要求：本条公约第2.4条所定义的船长（此船舶长度系指其总长度）不小于55m，1998年7月1日或以后建造的船舶，应满足：船舷应从驾驶室翼桥可见。（Ship of not less than 55m in length, as defined in regulation 2.4<length of a ship means

 its length overall>, constructed on or after 1 July 1998, shall meet the following 

requirements: The ship`s side shall be visible from the bridge wing）.

　　怎么才算是从翼桥上可见呢？必须要求驾驶室翼桥的宽度，与船中最大宽度一致吗？对于高个子船员，翼桥宽度还是可以短一些吗？如果可以比船中最大宽度短，那么可以短多少呢？因为各国船员身高不一样，而这个要求又没有具体数据要求，各船旗国怎么去理解呢？

　　其实海安会通函MSC.1/Circular.1350关于SOLAS这一条款有一个统一的解释，这个解释解决了上面的问题和争议，解释内容如下：1.a view from the bridge wing plus a distance corresponding to a reason and safe 

distance of a seafarer leaning over the side of the bridge wing, which needs not to be

 more than 400mm, to the location vertically right under the maximum beam of the 

ship at the lowest seagoing draught is not obscured; or 2.the sea surface at the lowest 

seagoing draught and with a transverse distance of 500mm and more from the maximum

 beam throughout the ship`s length is visible from the side of the bridge wing.
　　从下面的图示，我们就一目了然了：

　　就是说在最小吃水时，翼桥宽度可以与水线处的船舷相差不超过400mm；船员站在翼桥处看水面，不可见的视线盲区与船舷相差不超过500mm，都是满足要求的。不过在实际使用中的船舶，翼桥宽度大多是与船舯最大宽度相差无几的。

　　这是两则海安会对SOLAS条款模糊要求的明确解释。

　　从这两条解释，我们知道了，在船舶日常检验和应对船舶检验、PSC检查的管理工作中，仅仅死板地查看公约是不够的，还要对相关规则、修正案、通函和指南等信息，做全面的收集、掌握和了解，才能更好的理解公约的进一步要求，也相应地会更好的提高船舶的管理的营运安全。