近期，由于航运市场的低迷和日益多样化，不断出现利用杂货船运输小批量散装货，比如装运农产品、化肥、煤炭、黄沙、矿石、石子等。但由于杂货船不是为装散货而设计，也不常用装运散装货，船上用于水尺计算的资料多不完善，经常出现大的货差，给船东造成了较大的损失。

　　水尺检验并不是复杂的过程，但是影响计算结果的因素很多。所以水尺检验的过程应认真细致，全面监控。任何一个环节的疏忽都可能成为漏洞，给计算造成较大的误差。只有熟悉和掌握水尺检验的全过程，熟记其中的计算公式，从中找出对水尺检验有重大影响的因素，并给与特别的关注，才能最大限度的减少货差，维护船东和收货人的利益。 

　　1.用于水尺检验的计算公式和计算步骤。 

　　(1)  求平均吃水dm4。实际观察到的船舶六面吃水，必须经过以下六个步骤的修正和计算才能得出查表用的平均吃水。

　　(2)    首尾吃水垂线改正量。Cf  ca  
　　Cf=(t*lf)/(Lbp-lf-la)
　　Ca=（-t*la）/(Lbp-lf-la)
　　首尾吃水df da
　　df=(dfp+dfs)/2+cf
　　da=(dap+das)/2+ca
　　(3)    首尾平均吃水 dm1=(df+da)/2
　　(4)    船舯平均吃水 dm2=(d@p+d@s)/2
　　(5)    首尾船舯平均吃水dm3=(dm1+dm2)/2
　　(6)    经拱垂修正最后的平均吃水 dm4=(dm2+dm3)/2

　　2.利用dm4在静水力曲线表中查到船舶在该种装载状态下的船舶排水量△1
　　3.排水量的纵倾修正。其中会有两个修正。

　　第一修正量δ△1=（t*xf*100tpc）/(Lbp-lf-la)
　　第二修正量δ△2=（（50*t*t）/(Lbp-lf-la)）*dm/dt
　　总的修正量δ△=δ△1+δ△2
　　4.经纵倾修正的排水量  △2=△1+δ△
　　5.再经港水密度修正后的排水量 △=（△2*ρ1）/ρ
　　6.计算装货前后船上总的油水存量Gf Ga
　　7. 货物重量Q
　　Q=(△a-Ga)-( △f-Gf)

　　8.在卸港卸下的货物重量  Q=(△f-Gf)-( △a-Ga)
　　算式中：dfp，dfs，dap，das，d¤p，d¤s分别代表船舶在不同装载状态的六面水尺。Lbp为首尾垂线间长度。Lf la 为船舶首尾吃水到垂线间的水平距离，可在总的布置图上量取。T为船舶吃水差。为df-da，舯前为正，舯后为负。Tpc为每厘米吃水吨数。dm/dt为平均吃水dm4处的厘米纵倾力矩MTC的变化率。即在dm4处吃水变化1米（增减0.5米时MTC变化率）。ρ1为港水密度。ρ为标准海水密度1.025。

　　海事在江上执法，打击超载，如何判断一艘船舶超载，应本着科学严谨 缜密的工作作风。考虑到实际执法对象数量庞大，时间有限，笔者认为上面提到的方法，可以拿来借鉴。

　　1.和船上大副一起，利用海巡艇实际观测船舶的六面水尺。经计算后最终得出dm4。执法过程中执法人员可以在首尾吃水上做些让步，因为通过上面的计算，船舯水尺对于是否超载，起着关键性的作用。 

　　2.在船舶检验簙中查得船舶型深，利用型深减去dm4，得出船舶在该种装载状态下的干舷高度。对照船舶法定证书，从而判断船舶是否超载。 

　　3.船舶超载检查应在船舶完全没有余速的情况下进行，我们知道，航行期间，船舶有一定的下沉量。 

　　4.装卸港口由于都是淡水港，港水比重不必测量。误差极小。 

　　5.有些海事执法人员习惯拿尺子直接量取船舶船舯处的干舷高度，此种做法虽然简便易行，但很明显不符合计算程序，结果不准确。 

　　6.江上由于受涌浪影响较小，主要是风浪的影响。如在执法中风浪较大，可在几个大浪过后，选择江面较平静时量取船舶六面吃水。看准六面吃水是保证准确计算船舶是否超载的前提。

　　上述做法科学严谨，可以避免不必要的海事争议。