对亚洲集装箱设备可用性的担忧似乎已经缓解。

　　据分析师称，与2019年相比，2023年空箱(以TEU计算)运输量增长了20%，而同期重箱运输增长率则为2.5%，TEU海里数增长了8%。空箱运输需求增速明显超过重箱需求。

　　一位欧洲货运代理表示，其在将集装箱从亚洲运往欧洲和美国时，并没有遇到空箱不足的问题。该货代表示，他没有使用欧洲班轮公司，而是预订中远海运、HMM、阳明和长荣等亚洲班轮公司的舱位。与此同时，将空箱运回亚洲港口也没有遇到困难。而就在两年前，大量空箱堆放在目的地码头，出口地港口则无箱可用。

　　Dynamar分析师Darron Wadey表示，当前空箱数量接近2021年的创纪录水平，CTS的数据显示，空箱增加了7%至3650万TEU。但市场并没有经历2021年疫情导致的设备短缺问题，当时每个人都在努力寻找极度稀缺的集装箱设备。

　　今年，美国和欧洲的总进口箱量(去程航线)较2021年有所减少。Wadey指出，自2021年以来，全球货运量已经萎缩或维持原有水平，而同一时期，集装箱数量则一直在增长。

　　Dynamar分析显示，过去9年间，集装箱年均增速较集装箱贸易增速高出2.5%。因此，系统内部有足够的韧性来应对全球设备需求，可以避免2021年集装箱争夺战重演以及设备短缺造成的额外成本。

　　Xenata首席分析师Peter Sand表示，每个区域的回程航线情况不尽相同，在太平洋航线上，回程航线的运价波动不大，但红海危机导致欧洲运回亚洲的空箱运费一度翻了一番，达到约 1000美元/FEU。

　　Xeneta市场分析师Emily Stausbøll表示，从远东到欧洲和美国的主要航线均受到红海危机的影响，但最近几周，回程即期运价略有下降。美国—亚洲的回程运价已从1月份933美元/FEU的高位下滑至892美元/FEU;受红海危机影响最大的欧洲—亚洲回程运价也从1月份1017美元/FEU的高点回落至926美元/FEU。