当买卖合约签订后，无论是CIF的卖家还是FOB的买家，都要面临租用(本文所说租船均指程租)船舶去执行买卖合同的工作。在租船实践中，船东经常会收到一些不十分精通航运的租船人的租船需求，需求简单的让你不知所措——只有货名、装港和卸港，让人哭笑不得，工作繁忙的船东，只好随便报个价格或者干脆置之不理。为了完成租船任务，CIF的卖家或FOB的买家需要通过学习来提升租船业务能力，或者干脆委托租船中介(BROKER)和专业的租船人替他们完成租船任务。

　　不论是自己租船还是通过中间人租船，我们在这个问题上无需做具体的区分，都视为租船人好了。那么，作为专业的租船人，他们在物色船舶时都会考虑哪些问题呢?

　　01

　　装卸港口的限制

　　租用船舶首先要考虑船舶是否可以安全抵达装卸港口，总不能随随便便租用一条只有几百吨的小船去跑大洋航线，无论从续航能力还是抗风浪能力都不能满足租船人的需求。除此之外，租船人还考虑装卸港的航道水深、泊位限制等，避免出现因船体过大进不了卸港或者需要花钱去减载后才能入港，又或是出现港口的吊机负荷根本无法帮助船舶开关舱，而船上又没有吊机来用于开关舱作业等情况发生。

　　02

　　货物属性的限制

　　货物装卸限制

　　由于货物的属性不同，对货物装卸的要求也就不同。比如需要输送带自卸的货物，比如需要船舶重吊装卸的重大件货物，再比如需要管路装卸的液化货物……租船人在租船之前一定要深知计划运输的货物属性，以便找到适合该类货物装卸要求的船舶。

　　货物积载限制

　　不同货物对货物积载的要求也会不同。比如不能堆叠的货物，不能积载在甲板的货物，不能混装的货物等等，这也要求租船人充分考虑货物的属性，当然作为船东自然也会考虑，但是至少租船人自己要清楚，并及时将货物特殊的属性告知船东。否则船东只能以普通货物进行积载。

　　货物保管限制

　　有些货物在保管方面有严格的要求，比如必须冷冻、通风的冷藏货物，比如不能水湿的水泥等，再比如不能串味的茶叶等。更不用说那些本身就是危险品的货物，租船就更应该仔细的去了解货物的属性，严格的去查验船舶关于此类危险品的适装证书。

　　03

　　货物交付期的限制

　　在买卖合约中，买卖双方通常会约定发运期或交付期，甚至将其写入信用证结汇的要求中。如此，租船人在租船之前就要搞清楚这些约定，根据买卖双方的时间要求去物色一条合适船期的船舶。当然好多船东尤其在市场不好的情况下，会故意编造船期。作为一个称职的租船人，甄别船东的诚信也是一项不可缺失的技能。

　　04

　　船舶属性的限制

　　在刚刚提到的对于货物属性的限制其实也是对船舶属性的一种考量，毕竟适合是双向的，这里说的是除了上述的限制条件外，租船时还应考虑船籍、船龄等因素。避免出现因船舶曾去过有争议的国家(比如伊朗)而被港口当局拒绝的尴尬局面，也避免出现因船龄过大而无法结汇，或者货主无法投保，即使可以投保也不得不加投超龄保险的困境。

　　05

　　Counter Party的资信

　　除了上述技术上的考虑，租船人关注最多的恐怕就是Counter Party(对手买卖中所面对的另一方)的资信情况了。因为巨大的风险往往来源于这里。比如，租船人已经将船派至装货港，货主却突然爽约。又或者，租船人遇上的根本就是个“鬼船”船东，收到运费后，把货物卖到哪里去了你都不知道。除了合同直接的对应方，cp chain里的相关方的背景也要考虑到。比如真正的原船东，他可能不是合约的签约方，但是合同很有可能由于原船东官司不断，被扣船而无法执行。

　　写到这里，不由的感慨租船人的不易，真的是一个上得了厅堂(懂法)，下得了厨房(懂实践)的职业。即便笔者啰里啰嗦说了一大堆，其实都无法罗列出租船人应该关注的所有维度。毕竟货物的种类和买卖合约中的要求是千变万化的。总结说来，租船人在物色船舶时应该遵循两个主要原则：一、可执行型;二、低风险。如果由于租船人考虑不周而让货主或船东陷入巨大的风险或冲突中，即使租船人只是没有尽到提醒的责任，也会在市场上颜面扫地的。