BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示，巴拿马运河每日船舶通行量的限制对干散货航运市场产生了重大影响，2024年1至4月期间运河通行量同比下降了74%。而受此影响的航线航程同比增长31%，但货运量同比下降了25%。

　　总体而言，这些航线的周转量需求同比下降了1%。通过巴拿马运河的船舶数量受到限制，通常情况下，每天会有34到38艘船通过巴拿马运河。而今年年初，每天只允许22艘次通过，4月份增至27艘次，目前已增加到31艘次。因此，许多干散货航运公司选择绕航好望角或合恩角，从而延长了航行距离，提振了需求。

　　但若航行距离没有增加，较低的货运量将导致周转量需求减少2%，从而对航线运费形成下行压力。美国到东亚的粮食运输减少，是这一时期货运量下降的主要原因。中国从巴西购买了更多的粮食，而这些粮食运输通常通过好望角。目前，粮食占通过巴拿马运河的货物总量的34%，其中大部分来自美国。尽管运河通行量受到限制，但通过运河的钢铁和化肥运输基本保持稳定。在9月份美国玉米和大豆收获之前，预计巴拿马运河通行可以恢复正常水平。6月1日，通过巴拿马运河的日通行量将再次增加到32艘次，且巴拿马目前的雨季会带来通行量的进一步增加。随着运河的正常化和航行距离的缩短，受影响航线上的船舶运力需求或将下降。

　　目前铁矿石价格仍在下行。市场关注的是，中国对房地产行业的政策支持能在多长时间内转化为钢铁需求的增加，进而表现为对关键原材料铁矿石的需求。市场预计房地产行业新项目至少需要几个月的时间甚至更长时间，才能真正提振钢铁需求。这意味着，中国对铁矿石的需求将在很大程度上取决于制造业和基础设施等其他行业。

　　大宗商品数据提供商Kpler预计，中国5月铁矿石进口量或与4月持平，为 1.0148亿吨，而4月官方数据为 1.0182亿吨。咨询公司SteelHome称，中国港口的铁矿石库存正在上升，截至5月24日当周，库存已达1.4465亿吨，接近5月10日当周创下的两年最高水平1.4515亿吨。

　　值得注意的是，铁矿石库存通常在第二季度下降，因为钢厂会在夏季建设高峰期到来之前提高产量。