2025-1-24 8:49:41 | 来自: | 中国远洋海运e刊 | 已有 | 人参与 | 发表评论 |
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示,2024 年仅有17 艘250 万载重吨的新造原油轮交付,数量降至 36 年以来的最低水平。与 2023 年相比,交付运力下降了 74%。
与此同时,原油轮的拆解量增至 170 万载重吨,导致2024 年船队规模仅比 2023 年底增长 0.2%,为 23 年以来的最低增长率。
其中,阿芙拉型和苏伊士型油轮的运力分别增长了 0.5% 和 1.1%。然而,超大型原油轮(VLCC)的运力却下降了 0.2%,原因是有2艘船被拆解,且无新船交付。
Rasmussen称,由于 2022 年新船订单降至 320 万载重吨,比过去 10 年平均水平低 83%,2024年新船交付量和船队增长率均降至多年来的低点。
数据显示,由于过去几年原油轮的拆解量一直处于较低水平,加上新造船交付量极低,原油轮船队的平均船龄已增至 12.8 年,为 26 年以来的最高。
目前,19% 的原油轮船龄已达 20 年或以上,其运力占原油轮船队总运力的 18%。除非有部分船舶继续运营,否则这些油轮在未来几年将成为拆解的主要对象。
继 2022 年新船订单异常低迷之后,2023 年和 2024 年新船订单量有所反弹。因此,订单量与船队规模之比从 2023 年初 2.8%的低点攀升至 2025 年初的 10.4%。
船厂的新船订单已排到 2028 年,预计未来4年船队运力平均每年增加 2.5%。由于全球石油需求增长正在放缓,即使老旧船舶的拆解速度加快,船队运力增长也能与需求增长相匹配。
届时,不仅原油轮船队的平均船龄将下降,船队更新还将有助于船队实现脱碳。目前,只有 3.6% 的原油轮能够使用替代燃料,2.7%的原油轮已做好改装准备。根据订单情况,未来交付的船舶中有 18% 能够使用替代燃料,29%将更易于改装。
Rasmussen说:“新船交付量低和船舶拆解量少,导致原油轮船队严重老化。不过,过去两年较高的新船订单量,有望在未来几年加速船队更新和脱碳进程,特别是那些最老旧的船舶同时被拆解的话。”

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