3月4日，国务院关税税则委员会发布《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》，全文如下：

　　国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告

　　税委会公告2025年第2号

　　2025年3月3日，美国政府宣布以芬太尼为由对所有中国输美商品进一步加征10%关税。美方单边加征关税的做法损害多边贸易体制，加剧美国企业和消费者负担，破坏中美两国经贸合作基础。

　　根据《中华人民共和国关税法》、《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年3月10日起，对原产于美国的部分进口商品加征关税。有关事项如下：

　　一、对鸡肉、小麦、玉米、棉花加征15%关税，具体商品范围见附件1。

　　二、对高粱、大豆、猪肉、牛肉、水产品、水果、蔬菜、乳制品加征10%关税，具体商品范围见附件2。

　　三、对原产于美国的附件所列进口商品，在现行适用关税税率基础上分别加征相应关税，现行保税、减免税政策不变，此次加征的关税不予减免。

　　四、2025年3月10日之前，货物已从启运地启运，并于2025年3月10日至2025年4月12日进口的，不加征本公告规定加征的关税。

　　中国对原产于美国的部分进口商品加征关税，对海运行业的影响可从多个层面进行分析：

　　一、直接影响

　　贸易流量变化

　　中美航线货运量下降：加征关税导致美国商品在中国市场的价格上升，进口商可能减少订单或转向其他国家采购，中美之间的海运需求随之减少。

　　替代贸易路线兴起：若中国企业转而从欧盟、东南亚或南美进口同类商品，相关航线的海运量(如中欧、中国-巴西航线)可能增加，推动航线调整。

　　运价波动

　　跨太平洋运价承压：中美航线货量减少可能导致运力过剩，船公司可能通过减少航班或合并航线来稳定运价，但短期内运价可能面临下行压力。

　　其他航线运价上涨：替代航线的需求激增可能推高运价，例如南美至亚洲的粮食运输需求增长。

　　集装箱调配挑战

　　区域性集装箱失衡：中美航线集装箱需求下降可能导致美国港口空箱堆积，而新兴贸易路线可能出现集装箱短缺，增加物流协调成本。

　　二、间接影响

　　全球供应链调整

　　生产转移：为规避关税，部分企业可能将生产线转移至东南亚或墨西哥，海运需求从跨太平洋转向亚洲内部或美洲近岸航线。

　　多式联运需求增加：企业可能更依赖铁路或公路运输结合海运，以优化成本和时效。

　　港口业务结构调整

　　中国主要港口：上海、深圳等处理美国进口商品的港口可能面临吞吐量下降，转而加强与其他地区的合作(如“一带一路”沿线港口)。

　　美国港口：洛杉矶、长滩等依赖中美贸易的港口可能面临货量减少，需拓展其他货源。

　　船公司策略调整

　　航线网络优化：船公司可能减少中美直航航班，增加亚洲-南美、亚洲-欧洲等替代航线运力。

　　联盟重组：航运联盟(如2M、THE Alliance)可能重新分配船舶资源，以适应新的贸易格局。

　　三、长期影响

　　贸易格局重塑

　　区域化趋势加强：关税壁垒可能加速区域贸易协定(如RCEP)框架下的区域内海运增长，削弱跨洋长距离运输的主导地位。

　　能源与大宗商品运输变化：若中国减少美国液化天然气(LNG)或农产品进口，相关油轮、散货船运输需求将转向其他供应国。

　　行业竞争加剧

　　价格战风险：若多国效仿加征关税，全球贸易总量收缩可能导致海运公司为争夺有限货量展开价格竞争。

　　绿色航运压力：政策不确定性可能促使船公司加快投资低碳船舶，以应对未来更严格的环保法规。

　　四、应对建议

　　海运企业

　　灵活调整运力：根据贸易流向变化动态调配船舶，避免资源闲置。

　　拓展新兴市场：加强与东南亚、非洲等潜力地区的合作，分散风险。

　　货主与物流企业

　　多元化采购策略：分散供应链来源，减少对单一国家的依赖。

　　优化运输方案：利用数字化工具预测关税影响，选择性价比更高的航线组合。

　　政策制定者

　　推动多边合作：通过区域贸易协定降低关税壁垒，稳定全球海运网络。

　　完善基础设施：加强港口与内陆交通衔接，提升物流效率以应对贸易波动。

　　中国对美加征关税短期内将冲击中美海运需求，促使航线调整与运价波动，长期则可能加速全球供应链区域化重构。海运行业需通过灵活性运营、市场多元化和技术升级，应对贸易政策变化带来的挑战与机遇。

　　航运在线综合整理

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