据联合早报的报道，新加坡巴西班让码头去年6月发生两船碰撞一案，因未确保挖泥船有足够动力操舵，导致挖泥船撞上停泊着的添油船，修理费高达660万新元(约合人民币3586万元)，也有约400公吨的低硫燃油外漏，四名涉案荷兰籍船员认罪。

　　这起事故发生在2024年6月14日下午约2时20分，荷兰注册的挖泥船Vox Maxima因引擎和操舵系统失灵，撞上停泊在巴西班让码头的新加坡注册添油船Marine Honour。

　　四名船员事发时是挖泥船Vox Maxima的船员，他们星期三(3月12日)在庭上各自承认一项抵触商运法令(Merchant Shipping Act)的罪名。

　　四人分别是海德曼(Merijn Heidema，26岁)、辛克(Martin Hans Sinke，48岁)、乌韦兰(Richard Ouwehand，49岁)和派佩斯(Eric Peijpers，56岁)。

　　考虑到他们不同的职责和罪行，控方要求法官判罪责较高的海德曼和派佩斯各罚款至少4万新元(约合人民币22万元)，其余两名船员则各罚款至少2万新元(约合人民币11万元)。由于需要时间斟酌刑罚，法官将四人的案件展期至4月2日下判。

　　案情显示，海德曼和派佩斯当时是船舶轮机员，乌韦兰和辛克则分别是船长和大副(Chief Officer)。

　　事发早上约8时，挖泥船须要进行维修工程，船员于是将船舶右舷的断路器打开。当断路器被打开时，连接这一配电板的仪器就不会通电。不过在维修工程结束后，断路器却没关上。

　　海德曼和派佩斯当时在工作岗位上，但两人没有进行检查，因此没发现右舷的断路器是处于打开不通电的状态。中午时分，海德曼和派佩斯被通知必须为启航做好准备，从西部锚地开往大士船厂。

　　庭上透露，船舶左右舷各有一个发电机，由于右舷的断路器打开，当时仅有左舷的发电机正在操作。

　　下午2时12分，船舶在前往大士船厂的途中，左舷的断路器因超载跳电，导致船舶失去操舵能力，应急发电机则在一分钟后启动。

　　根据法庭文件，身为船长和大副的乌韦兰和辛克，当时有责任为船舶进行紧急操舵，不过两人没那么做，导致了撞船事故发生。

　　庭上披露，下午2时14分，船舶险些与一艘载有21名船员的船只相撞，两分钟后与本地注册的添油船碰撞。

　　控方指出，这起事故造成10个燃油舱损坏，也导致约400公吨的低硫燃油外漏，扩散至附近海岸，包括圣淘沙、拉柏多自然保护区和东海岸公园等。

　　此外，添油船目前正在维修，费用预计超过660万新元(约合人民币3586万元)。油污清理工作也持续超过两个月，事故对沿海和海洋生态的影响还在评估中。

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