位于印度古吉拉特邦的阿朗-索西亚拆船基地在2024-25财年仅拆解113艘船舶，创下十多年来最低纪录，较其年拆解400-415艘的巅峰时期暴跌超70%。

　　这个占据全球拆船业30%份额的"船舶坟场"正面临行业寒冬。

　　**航运市场挤压拆船需求**

　　古吉拉特邦政府数据显示，本财年拆解的113艘船轻载排水量(LDT)总计100.6万吨，较上一财年125艘(94.4万吨LDT)继续下滑。

　　与15年前年均拆解400艘的盛况相比，当前业务量仅剩四分之一。

　　迪拜全球船舶交易巨头GMS首席可持续发展官希雷马思博士指出："高运费率让船东宁愿继续运营老旧船舶，也不愿卖废钢。"

　　此外，印度国内钢价疲软和卢比汇率波动，进一步削弱了当地买家的竞价能力。

　　**"红海遇袭货轮"或成转机**

　　拆船工业协会(印度)秘书长帕默透露，一年前在红海遭胡塞武装导弹袭击的"真实信心"号散货船(巴巴多斯籍)正计划驶往阿朗。

　　这艘3人丧生、完全损毁的货轮若最终成交，或为低迷的市场注入强心针。

　　**产业链遭遇连锁冲击**

　　在拥有131个拆船位的阿朗基地，部分场地已处于闲置状态。

　　记者观察到，守卫和维护工人常在空荡的码头等待新船到来。

　　与此同时，依赖拆船物资的二手市场被迫转型——商户开始囤积中国进口工业品和本土替代品维持经营。

　　**"潮汐拆船法"下的超级船坞**

　　这个由桑达雷桑船长于1983年创立的拆船帝国，如今沿坎贝特湾绵延14公里，资产总值达1106亿美元。

　　183个拆船泊位总产能450万LDT，曾以拆解超级油轮、集装箱船和邮轮闻名。

　　独特的潮汐作业法至今仍是行业标杆：趁涨潮将船舶冲滩，退潮后工人徒手分解钢铁巨兽。

　　行业专家预测，随着2025年航运市场回调及国际环保公约实施，阿朗或将在2026财年迎来复苏。

　　但要将产能利用率从当前的25%提升至60%以上，仍需突破钢材价格、劳工安全等多重瓶颈。