挪威船王John Fredriksen旗下航运公司Seatankers Management近期再度传出出售两艘散货船的消息，使该公司过去一个月内传出易手的船舶总数增至四艘。

　　据欧洲船舶经纪人透露，Seatankers已将一艘2013年建造、载重吨为81,000的Kamsarmax型散货船“Sea Pluto”轮以约1700万美元出手，另一艘规格相同的“Sea Venus”轮据称也以类似价格转手。

　　这两笔交易紧随此前多家经纪机构自3月中旬以来披露的消息——Seatankers已售出2011年建造的海岬型船“Sea Poseidon”轮，以及2015年建造的Kamsarmax型散货船“Sea Marathon”轮。

　　值得注意的是，这四艘船均由中国船厂建造。近期船舶交易市场上，船舶经纪商观察到一个趋势：日本建造的船舶普遍较中国建造船舶溢价明显。一艘2011年建造的日本Kamsarmax型船不久前以超过1700万美元售出，考虑到船龄，这一价格颇具吸引力;而一艘2014年建造、尺寸相近的日本船，在今年2月的成交价也超过2000万美元。

　　希腊船舶经纪公司WeberSeas指出，目前中国建造的Kamsarmax型船舶相较于日本同类船型的成交价普遍存在约20%的折价。市场人士认为，这一价差拉大的部分原因在于美国或将出台的港口费政策尚不明朗，令市场持观望态度。

　　一位业内人士表示，Fredriksen 的一系列船舶出售行为，也有可能与美国拟对中国造船征收港口附加费的政策预期有关，具备一定的“资产避险”色彩。虽然美国征收“中国造船只征收港口费”的政策尚未正式出台，但“风声已紧”。一旦政策落地，将可能影响中国造船舶在美港的运营成本。Fredriksen历来以审时度势、灵活调整资产结构著称。此次出售船舶的节奏、对象都具备高度策略性，或许正是借当前仍有买盘接手的窗口期，提前做出风险对冲。

　　回到Seatankers本身，自从Fredriksen出售其在美国上市散货船公司Golden Ocean的股份后，市场对其是否意欲退出干散货市场产生诸多猜测。然而，他随后又通过入股希腊散货巨头Star Bulk Carriers约10%的股份，重新现身于公开市场。

　　熟悉Fredriksen投资动向的船舶经纪人表示，Sea Pluto与Sea Venus一直被视作可售资产，而Seatankers名下还有四艘类似船型亦有可能在短期内推向市场。

　　“很难预测这家公司接下来的战略，它一向以反应迅速、灵活应变著称，”一位市场人士评价道。“但有一点可以肯定，它从不拒绝好机会。”

　　值得一提的是，在持续出售现有资产的同时，Seatankers目前正在中国开展一项造船计划，涉及六艘Newcastlemax型和四艘Kamsarmax型散货船的新造订单。